وسایل نقلیه سوخت جایگزین گرما را شکست می دهند، با یخ زدگی مبارزه می کنند و کوه ها را فتح می کنند

هنگامی که به خرید یک وسیله نقلیه سوخت جایگزین (AFV) فکر می کنید، طبیعی است که نگران این باشید که چگونه ممکن است در خشن ترین مناظر و وحشیانه ترین آب و هوا عمل کند. بسیاری از AFVها ثابت کرده‌اند که می‌توانند تقریباً با هر شرایط شدیدی - از شرایط یخبندان در زمستان تا امواج گرمای قابل توجه در اوج تابستان - به راحتی مقابله کنند.

موفقیت با وسایل نقلیه گاز طبیعی در دمای زیر صفر

در ارتفاعات کوه‌های کلرادو، ناوگان سازمان حمل‌ونقل دوشاخه خروشان (RFTA) در چهار ماه از سال از میان برف، جاده‌های نرم و سرد و سرما عبور می‌کند.

اتوبوس های آن نیز باید با صعودهای مکرر شیب دار مقابله کنند. زمانی که RFTA تصمیم به اجرای اولین سیستم حمل و نقل سریع اتوبوس روستایی کشور گرفت(PDF)در سال 2013، از فرصت آزمایش گاز طبیعی فشرده (CNG) استقبال کرد.

این اولین باری نبود که RFTA به گاز طبیعی ابراز علاقه می کرد. پیشگام اولیه در بازار، RFTA اولین اتوبوس CNG خود را در سال 1989 خریداری کرد که با مشکلات تعمیر و نگهداری متعددی دست و پنجه نرم کرد و موفقیت آمیز نبود. اما آژانس اجازه نداد که آنها را منصرف کند. در اواخر دهه 1990، RFTA با سازنده موتور کامینز کار کرد تا تعیین کند که آیا موتورهای CNG جدید آنها می توانند در قلمرو خدمات خود کار کنند یا خیر. در آن زمان، کامینز و RFTA به این نتیجه رسیدند که دیزل معمولی بهترین سوخت برای این کار است، و دلیل آن تردید بود که آیا فناوری اولیه CNG می‌تواند در شرایط سرد به دلیل خواص گاز طبیعی خط لوله در کلرادو عمل کند یا خیر.

تقریباً 20 سال بعد، RFTA تصمیم گرفت که آماده است دوباره تلاش کند - این بار، با موتورهای جدید کامینز وست پورت که برای ارتفاع بالا و دماهای پایین طراحی شده بودند و همچنین نسبت به ترکیب گاز طبیعی محلی تحمل بیشتری داشتند. تنها در 18 ماه، آژانس از یک تابلوی نقشه خالی به اجرای کامل CNG تبدیل شد. RFTA یک جایگاه سوخت CNG جدید ساخت، تغییرات گسترده‌ای در تاسیسات انجام داد، آموزش‌های لازم را برای تکنسین‌ها و رانندگان ایجاد کرد، و 22 اتوبوس جدید CNG را قبل از پایان سال 2013 وارد خدمت کرد.

کنی اوزیر، مدیر تعمیر و نگهداری ناوگان RFTA، گفت: «بر اساس آنچه که از ناوگانی که در گذشته CNG را امتحان کردند، شنیدیم، انتظار داشتیم جریمه مصرف سوخت کاهش یابد، اما در عوض شاهد بهبود قابل توجهی در مصرف سوخت نسبت به اتوبوس‌های معمولی [قدیمی‌تر] بودیم». . در واقع، اتوبوس‌های CNG مانند نمونه‌های دیزلی قبلی خود کار می‌کنند و گشتاور و اسب بخار یکسانی دارند.»

برای رسیدگی به چالش‌های عملیاتی در زمستان، RFTA همچنین یک ایستگاه CNG سرپوشیده نصب کرد و بخاری‌های بلوک موتور را به هر اتوبوس اضافه کرد.

اگرچه RFTA برای ساخت و اطمینان از انطباق با کد و ایمنی تأسیسات سوخت‌رسانی داخلی خود پول بیشتری نسبت به پیش‌بینی‌ها سرمایه‌گذاری کرد، آژانس تغییرات را ارزشمند دانسته است. با امکانات داخلی، اتوبوس ها می توانند قبل از مواجهه با آب و هوای زمستانی تا دمای عملیاتی گرم شوند.

در کمتر از دو سال و نیم، اتوبوس‌های CNG RFTA بیش از 3 میلیون مایل را طی کرده‌اند که گواهی بر قابلیت اطمینان CNG در صنعت حمل و نقل و شرایط سخت است. نتایج عملکرد اولیه نشان‌دهنده صرفه‌جویی قابل‌توجهی 25-در هر مایل در مقایسه با دیزل بود. در 12 ماه اول فعالیت خود، ناوگان RFTA گزارش داد که بیش از 362100 دلار در هزینه سوخت صرفه جویی کرده و بیش از 52800 گالن نفت را جابجا کرده است.

وسایل نقلیه گاز طبیعی (NGV) همچنین می توانند در برنامه های حمل و نقل در هوای سرد رشد کنند. فروشگاه های زنجیره ای Kwik Trip، شریک ملی ناوگان پاک (NCFP)، در برخی از سردترین مناطق کشور فعالیت می کند و بیش از 20 میلیون مایل را با گاز طبیعی طی کرده است. کارل سوهر، سرپرست عملیات ناوگان، گفت: «ما به دنبال جایگزینی برای گازوئیل بودیم که به وسایل نقلیه ما اجازه دهد در شرایط آب و هوایی یکسان، با قیمتی برابر یا کمتر، بدون هیچ گونه وقفه عمده در خدمات، کار کنند.

توصیه Kwik Trip برای ناوگان دیگری که به دنبال کار با NGV در شرایط سرد هستند؟ هنگام سوخت گیری خودروها از باک خالی دقت بیشتری داشته باشید. برای کاهش خطر نشت اورینگ، گاز طبیعی را به تدریج وارد مخزن کنید. علاوه بر این، تکنسین ها را زود و اغلب آموزش دهید.

سوهر گفت: «کارکردن NGV در دماهای شدید مشکل سازتر از کارکرد خودروهای دیزلی در شرایط مشابه نیست. مشکلات مختلفی برای هر سوخت وجود دارد، اما راه حل های مشابهی وجود دارد.

برای اطلاعات بیشتر درباره نگهداری و ایمنی گاز طبیعی، با هماهنگ کننده شهرهای پاک محلی خود تماس بگیرید یا از بخش گاز طبیعی در AFDC دیدن کنید.

NGVs در دمای سوزان؟ فینیکس، آریزونا، می گوید "مشکلی نیست"

به دنبال راهی برای بهبود کیفیت هوا و اطمینان از قابلیت اطمینان در عملیات روزانه خود، شهر فینیکس، آریزونا، تصمیم گرفت CNG را در سال 2010 امتحان کند. امروز، این شهر دارای 55 کامیون زباله CNG است و متعهد به یک برنامه جایگزینی مداوم که نوید رشد ناوگان CNG آن را می دهد.

برای جلوگیری از مشکلات هوای گرم، فونیکس نصب ایستگاه‌های CNG با زمان پر کردن را انتخاب کرد. زمان پر کردن برای ناوگان منطقی است، زیرا با افزایش نرخ سوخت رسانی، دمای CNG افزایش می یابد. وقتی سوخت گرم می شود، منبسط می شود و چگالی انرژی کمتری پیدا می کند. گرگ داکت، مدیر عملیات عمومی فونیکس، گفت: «با نوسانات دما از 60 تا 115 درجه در تابستان، دستگاه‌های پخش زمان پر کردن تضمین می‌کنند که می‌توانیم سوخت بیشتری به ازای هر پر کردن دریافت کنیم و برد خودرو را افزایش دهیم.»

یکی دیگر از کلیدهای موفقیت فینیکس کمک شبکه ای بود که آنها از ائتلاف محلی Clean Cities دریافت کردند. داکت خاطرنشان کرد: «دره شهرهای پاک خورشید ما را با سایر ناوگان و کارشناسان صنعت گرد هم آورد و در موفقیت ما بسیار مؤثر بود.

پروپان باعث کاهش در آب و هوای شدید می شود

ThyssenKrupp Elevator به عنوان یک پیشرو در صنعت در پایداری و عضو NCFP، سوخت های جایگزین را یکی از اولویت های اصلی خود قرار می دهد. از آوریل 2015، ThyssenKrupp 85 وسیله نقلیه پروپان را در سراسر کشور اداره کرد و در سال 2014، مصرف نفت خود را با 158،{4}} گالن پروپان به حداقل رساند.

تام آرمسترانگ، مدیر ناوگان ThyssenKrupp، استفاده گسترده از پروپان را در وسایل نقلیه خود در سراسر کشور تشویق می کند. ThyssenKrupp وسایل نقلیه پروپان را در شمال به ونکوور، واشنگتن، و وسایل نقلیه پروپان که تا فونیکس، آریزونا در جنوب کار می کنند، اختصاص داده است. آرمسترانگ می‌گوید این خودروها به خوبی خودروهای معمولی شرکت بدون هیچ مشکلی کار می‌کنند. برای آب و هوای گرمتر، آرمسترانگ توصیه می کند که ناوگان با تامین کنندگان برای نصب مخازن سوخت در داخل وسایل نقلیه برای کاهش قرار گرفتن مخزن در معرض گرمای شدید روی زمین همکاری کنند.

او گفت: «پروپان در تمام اقلیم ها کاملاً امکان پذیر است. "با تکنولوژی به روز شده تزریق سوخت متوالی امروز، ما هیچ مشکل مهمی در هوای بسیار سرد یا گرم نداریم. کامپیوتر داخلی تزریق سوخت را کنترل می کند و سیستم های جدید به طور یکپارچه کار می کنند."

خودروهای برقی هیبریدی پلاگین در هوای سرد قهرمانان خدمات جنگل

جنگل ملی کاستر گالاتین نقش خود را برای از بین بردن تصورات غلط در مورد کارکرد وسایل نقلیه برقی پلاگین در دمای انجماد انجام می دهد. این جنگل ملی که در بیش از 3.1 میلیون هکتار جنگل در مونتانا و داکوتای جنوبی قرار دارد، از سال 2012 با موفقیت خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEVs) را راه اندازی کرده است.

شاید یکی از صراحتاً طرفداران این وسایل نقلیه، مایکل دانچ، مدیر ناوگان و ایمنی در جنگل ملی کاستر گالاتین باشد.

دانچ توضیح داد: «با وجود هشدارها مبنی بر اینکه PHEV ها در زمستان «ملکه های گاراژ» خواهند شد، ما خلاف آن را ثابت کرده ایم. خودروهای ما هر روز بیرون می‌روند، اغلب در زمین‌های نرم و آب‌وهوای نامنظم، و ما هیچ تفاوتی در قابلیت رانندگی بین PHEV و خودروهای معمولی قدیمی‌مان مشاهده نکرده‌ایم. زمستان همانطور که در تابستان هستیم."

ناوگان دیگر کاهش جزئی در برد باتری PHEV در ماه‌های سردتر گزارش کرده‌اند، اگرچه میزان این تأثیر به دمای هوای بیرون و چرخه رانندگی بستگی دارد. وقتی از پنج PHEV جنگل استفاده نمی‌شود، در یک گاراژ پارکینگ قرار می‌گیرند، جایی که با استفاده از پریزهای سطح 1 که توسط پنل‌های خورشیدی روی پشت بام تغذیه می‌شوند، در طول شب شارژ می‌شوند.

ساخت سوخت های زیستی مناسب برای آب و هوای زمستان

وقتی صحبت از استفاده از اتانول یا بیودیزل در دماهای پایین به میان می آید، تصورات غلط یک دوجین است. با این حال حقیقت این است که بسیاری از ناوگان در مناطق سردتر کشور مشکلات بسیار کمی را در مورد سوخت های زیستی در طول سال گزارش می کنند. این موفقیت‌ها را می‌توان به ناوگانی نسبت داد که با دقت ترکیب سوخت زیستی مناسب را برای آب و هوای خود در نظر گرفتند و اطمینان حاصل کردند که از استاندارد صنعتی برای سوخت بیودیزل، سوخت D675 انجمن مواد آزمایش آمریکا (ASTM) استفاده می‌کنند.

پل هانسون، مدیر ناوگان در بخش اداری مینه سوتا، گفت: "E85 به طور گسترده در مینه سوتا موجود است و تقریباً 15 درصد از کل سوخت مورد استفاده در خودروهای سبک ما را تشکیل می دهد." "در حالی که دماهای شدید برای هر خودرویی سخت است، ما با استفاده از E85 در ناوگان حدود 1625 خودروی سوخت انعطاف پذیر خود مشکلی نداشتیم."

بیودیزل را می توان در دماهای سرد نیز استفاده کرد، اما مانند اتانول، باید اقدامات کوچکی برای جلوگیری از مشکلات موتور انجام شود. به طور خاص، برای جلوگیری از ژل شدن سوخت در هنگام کاهش دما، ارائه دهندگان سوخت اغلب از دیزل با افزودنی در هوای سرد استفاده می کنند. این نقطه ابر بیودیزل را پایین نگه می دارد.

استفان راسل، مدیر سابق ناوگان برای شهر کین، نیوهمپشایر، و هماهنگ کننده کنونی شهرهای پاک ماساچوست، به یاد می آورد: "در کین، ما وسایل نقلیه دیزلی را در تمام سال بر روی B20 اجرا می کردیم و هرگز مشکلاتی را تجربه نکردیم. بله، مخلوط های بیودیزل گاهی اوقات چنین می شوند. برای جلوگیری از ژل شدن سوخت باید در ماه‌های زمستان کاهش یابد، اما همه انواع سوخت در ماه‌های زمستان به برخی تنظیمات ترکیبی از جمله گازوئیل نیاز دارند.

همانطور که با پذیرش هر وسیله نقلیه جدید، ناوگان باید به دقت بهترین سوخت را برای کاربرد و آب و هوا در نظر بگیرند. با این حال، صرف‌نظر از انتخاب سوخت، مدیران ناوگان در سراسر کشور می‌توانند مطمئن باشند که سوخت‌های جایگزین حتی در شدیدترین دماها و زمین‌ها نیز به خوبی کار می‌کنند. علاوه بر این، با افزایش نگرانی‌ها در مورد تغییرات آب و هوای جهانی، ناوگان و جوامعی که در آنها خدمت می‌کنند، می‌توانند از به حداقل رساندن انتشار گازهای گلخانه‌ای، کاهش وابستگی خود به نفت و کمک به هوای پاک‌تر در این فرآیند احساس خوبی داشته باشند.