مراقب ظرفیت اضافی باتری در وسایل نقلیه الکتریکی خالص باشید، زیرا هدر رفتن نیز نوعی آلودگی است.

Mتولیدکنندگان خودرو در سرتاسر جهان متعهد شده‌اند که از سال 2030 فقط خودروهای الکتریکی تولید کنند. برای رسیدن به این هدف، برندهای خودرو با شرکت‌های مختلف باتری‌سازی همکاری می‌کنند تا ساخت کارخانه‌های باتری‌سازی در مقیاس بزرگ را پیش ببرند. با این حال، نگرانی هایی وجود دارد که سرعت فعلی تولید باتری ممکن است منجر به عرضه بیش از حد شود.

LG Energy Solution، SK Innovation، Samsung SDI، و شرکت هایی مانند GM، Ford، و Stellantis در حال همکاری برای ساخت کارخانه های باتری در مقیاس بزرگ در آمریکای شمالی هستند. ظرفیت های تولید برنامه ریزی شده به شرح زیر است: LG NSOL 255 GWh، SK Innovation 185 GWh و Samsung SDI 23 GWh. اگر تاسیسات تولید طبق برنامه تکمیل شوند، از سال 2025 پایه و اساس تولید سالانه 7 میلیون خودروی الکتریکی را ایجاد خواهند کرد. این تقریباً نیمی از فروش سالانه خودروهای جدید در ایالات متحده است که تقریباً 14 میلیون خودرو است.

با این حال، برخی از مشاهدات نشان می دهد که تقاضا برای وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است بیش از 7 میلیون دستگاه در سال نباشد. EV Adoption، یک شرکت تحقیقاتی بازار خودرو، تخمین می‌زند که بازار خودروهای الکتریکی ایالات متحده تا سال 2025 به حدود 2.05 میلیون خودرو خواهد رسید. رقم 7 میلیون در سال 2022، 850 وسیله نقلیه برقی{10}} در ایالات متحده فروخته شد که نشان دهنده مشکل بالقوه عرضه بیش از حد باتری است.

در حال حاضر، در ایالات متحده، تولیدکنندگان مختلف ساخت کارخانه‌های باتری را به صورت محلی ترویج می‌کنند تا از مزایای مالیاتی تحت اعتبار مالیات سرمایه‌گذاری استفاده کنند. شرکت هایی مانند فورد، فولکس واگن، تویوتا، بی ام و و CATL در حال ایجاد کارخانه های باتری در ایالات متحده هستند. علاوه بر این، تسلا اعلام کرده است که قصد دارد یک کارخانه باتری با ظرفیت سالانه 2 میلیون دستگاه در GigaFactory مستقر در نوادا تأسیس کند. عرضه در مقایسه با تقاضا به طور نامتناسبی در حال افزایش است.

اوضاع در اروپا حادتر است. از سال 2018، سه شرکت باتری کره جنوبی وارد بازار اروپا شده اند و تولید خود را در لهستان و مجارستان آغاز کرده اند. بعدها شرکت های چینی و استارت آپ های محلی نیز وارد بازار اروپا شدند. از سال 2024، انتظار می‌رود عرضه حدود 30 درصد از تقاضا فراتر رود و در نتیجه عرضه بیش از حد به وجود آید.

چین نیز با مشکلات مازاد عرضه مواجه است. Shangtai Technology، ششمین تامین کننده بزرگ مواد کاتدی در چین، از تعلیق تولید در تاسیسات خود در شیجیاژوانگ، استان هبی، از مارس سال جاری خبر داده است. از سرگیری تولید به شرایط آتی بازار بستگی دارد و عملاً منجر به تعلیق نامحدود خواهد شد.

در مورد تعلیق تولید در تاسیسات شیجیاژوانگ، این شرکت اظهار داشت: «از ابتدای سال جاری، نرخ رشد خودروهای الکتریکی کاهش یافته است و تولید بسته باتری منفی شده است، که نشان دهنده ضعف کلی در تقاضا برای مواد کاتدی است. " در مقابل، عرضه با افزایش قابل توجهی در ظرفیت تولید چند سال پیش همراه با افزایش قابل توجهی در بازدهی همراه بود که منجر به معکوس شدن عرضه و تقاضا برای مواد کاتدی و وضعیت مازاد تولید شد.

بر اساس گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، انتظار می‌رود ظرفیت تولید باتری خودروهای الکتریکی چین از 500 گیگاوات ساعت در سال جاری به 3،{2}} گیگاوات ساعت تا سال 2025 افزایش یابد که افزایشی شش برابری است. با این حال، تقاضای داخلی پیش بینی شده برای باتری در چین تا سال 2025، 1،{7}} گیگاوات ساعت است. به عبارت دیگر، تولید باتری بیش از سه برابر تقاضا خواهد بود. در حال حاضر، بیش از 125 کارخانه باتری در سراسر کشور در چین فعال هستند، که بیش از ده برابر تعداد کارخانه های باتری در اروپا و آمریکای شمالی است.

با افزایش نگرانی ها در مورد مازاد عرضه، قیمت مواد خام شروع به کاهش می کند. قیمت کربنات لیتیوم، یک ماده معدنی کلیدی برای باتری‌ها، در بازار فلزات غیر آهنی شانگهای به رکورد 457692 یوان در هر تن رسید، اما به دلیل کاهش تقاضا برای خودروهای برقی، طی یک سال 61.6 درصد کاهش یافت. قیمت نیکل در بورس فلزات لندن در همین مدت با 18.5 درصد کاهش به 24447 دلار رسید.

صنعت باتری در حال حاضر با چالش هایی مانند استفاده از ظرفیت کم، ظرفیت ناکافی سطح بالا و ظرفیت مازاد پایین پایان مواجه است که مانع توسعه سالم این صنعت می شود. این وضعیت همچنین منجر به زباله و آلودگی محیط زیست می شود. بنابراین، ترویج توسعه سالم صنعت باتری یک مسئله اصلی برای صنعت خودروهای انرژی جدید چین در آینده خواهد بود.