نحوه عملکرد سیستم های گرمایش و تهویه خودرو

خودروهای مدرن به گونه‌ای طراحی شده‌اند که جریان دائمی هوای تازه داشته باشند که حتی با بسته بودن تمام پنجره‌ها، فضای داخلی را دلپذیر نگه می‌دارد. هوای ورودی را می‌توان توسط موتور گرم کرد تا شیشه‌ها از غبار پاک شود و فضای داخلی خودرو در دمایی که انتخاب شده باشد.

هوا وارد یک مجرای بزرگ در جلوی ماشین می شود، طوری قرار می گیرد که هنگام حرکت ماشین، نقطه ورودی در یک منطقه پرفشار باشد و هوا با فشار وارد شود. از آنجا به بخاری می رود و در صورت نیاز آن را گرم می کند. یکی دیگر از نقاط ورود رایج از طریق توری های بالای کاپوت است.

هوا از طریق چاهک های جلویی پا و از طریق دریچه های روی داشبورد وارد داخل خودرو می شود. دریچه‌های هوا را می‌توان طوری تنظیم کرد که به صورت سرنشینان صندلی جلو اشاره کند.

برخی از خودروها نیز کانال هایی به قسمت صندلی عقب دارند.

شکاف‌هایی در لبه پایین شیشه جلو - و در اتومبیل‌های بعدی، در کنار شیشه‌های جلو - اجازه می‌دهند جریانی از هوای گرم روی شیشه دمیده شود تا از مه‌آلودگی جلوگیری شود.

در اتومبیل های بعدی، تمام نقاط ورودی دارای فلپ هایی برای باز و بسته کردن آنها در صورت نیاز هستند.

در قسمت عقب دریچه های خروجی به بیرون وجود دارد. آنها هنگام حرکت خودرو در ناحیه ای با فشار کم قرار دارند و بنابراین هوا را استخراج می کنند و در نتیجه جریان عبوری ثابتی ایجاد می کنند.

در خودروهایی که با آب خنک می شوند، بدنه بخاری حاوی یک ماتریس - یک رادیاتور کوچک - است که آب گرم موتور را از طریق یک شلنگ می گیرد.

هوای ورودی از طریق ماتریس گرم شده با آب می رود و گرم می شود.

همچنین یک فن برقی وجود دارد که می‌تواند برای دمیدن هوا در سیستم زمانی که خودرو ساکن است یا زمانی که نیاز به تهویه اضافی است روشن شود.

فن را می توان برحسب نیاز تنظیم کرد تا در سرعت های مختلف کار کند.

دمایی که هوا به آن گرم می شود توسط یک شیر آب یا یک سیستم ترکیب هوا کنترل می شود. نوع سوپاپ آب عمدتاً در اتومبیل های قبلی یافت می شود.

کنترل دما روی داشبورد با شیری کار می کند که آب گرم کم و بیش از ماتریس عبور می کند. تنظیم به تغییرات کند است و تنظیم دقیق آن دشوار است.

سیستم ترکیب هوا دارای یک ماتریس است که به طور مداوم گرم می شود. کنترل دما دریچه هایی را باز و بسته می کند که هوای گرم شده را با هوای سرد بیرون ترکیب می کند.

در هر دو سیستم ممکن است فلپ‌های اضافی برای ورود هوای سرد جداگانه به دریچه‌های صورت وجود داشته باشد، حتی زمانی که بقیه سیستم هوای گرم را تامین می‌کند.

فلپ های کنترل هوا در داخل جعبه بخاری ممکن است با دستگیره های کشویی روی صفحه کنترل که توسط کابل ها به فلپ ها متصل می شوند، به صورت مکانیکی حرکت داده شوند.

اتومبیل‌های گران‌تر ممکن است دارای کنترل‌هایی با کمک قدرت باشند که توسط خلاء در منیفولد ورودی که روی دیافراگم عمل می‌کند، مانند سروو ترمز برقی کار می‌کنند (به نحوه عملکرد سیستم ترمز مراجعه کنید).

در خودروهای با موتورهای خنک‌کننده هوا، هوای بخاری داخلی را می‌توان با عبور دادن آن در اطراف پره‌های منیفولد اگزوز داغ گرم کرد.

هوای گرم شده توسط یک سیستم ترکیب هوا، از جمله یک دریچه حساس به حرارت که دما را ثابت و در سطحی راحت برای سرنشینان نگه می‌دارد، تا دمای مناسب مخلوط می‌شود.

در صورت لزوم، ممکن است هوا توسط یک مبدل حرارتی سوخت‌رسان با احتراق الکتریکی بیشتر گرم شود.