نحوه عملکرد سیستم تعلیق خودرو

تعلیق غیر مستقل

یک خودروی دیفرانسیل عقب اغلب دارای یک محور زنده است، لوله ای که هم محورهای محرک (نیم شفت) و هم دنده های دیفرانسیل را در خود دارد. یک خودروی چهار چرخ متحرک ممکن است یک محور جلوی زنده نیز داشته باشد.

یک محور مرده - یک تیر صلب - اکنون در جلو فقط در وانت ها و کامیون ها استفاده می شود. برخی از خودروهای دیفرانسیل جلو دارای محور عقب مرده هستند.

یک محور صلب دارای فنرها و پیوندهایی برای جلوگیری از حرکت جانبی است.

تعلیق مستقل

به جای استفاده از یک محور مشترک، هر چرخ در یک خودرو با سیستم تعلیق مستقل به طور مستقل به بدنه یا زیر فریم متصل می شود. ممکن است از ترکیبات فنری مختلف استفاده شود.

هنگامی که چرخ های محرک به طور مستقل آویزان می شوند، دیفرانسیل روی قاب ثابت می شود و چرخ ها را با محورهای محرک متصل می کند.

پنج نوع سیستم تعلیق در استفاده رایج وجود دارد.

جناغ دوبلبیشتر در قسمت جلو استفاده می شود. دو استخوان جناغی وجود دارد که یکی بالای دیگری قرار دارد تا چرخ را در هنگام بالا و پایین شدن صاف نگه دارد.

سیستم تعلیق MacPherson-Stratقابل استفاده در جلو و عقب توپی چرخ به طور سفت و سخت به یک پایه لوله ای عمودی، تلسکوپی که انتهای بالایی آن به قاب یا یک بال تقویت شده متصل است، ثابت می شود.

در چرخ‌های جلو، کل استوانه می‌چرخد تا امکان فرمان را فراهم کند. بازوهای چرخشی به سمت داخل و جلو به سمت قاب کشیده می شوند تا چرخ را صاف نگه دارند و در برابر نیروهای شتاب و ترمز مقاومت کنند.

A بازوی پشتیدر یک انتها به توپی چرخ متصل می شود و به سمت جلو تا یک محور روی قاب امتداد می یابد.

بازو ممکن است به شکل V با دو محور، هر دو در کنار هم یا با محور داخلی کمی در پشت بازوی جلویی - یک بازوی نیمه دنباله دار، باز شود. بازوهای دنباله دار معمولاً فقط در قسمت عقب یافت می شوند.

محورهای چرخشیممکن است در جلو یا عقب باشد. این سیستم مانند یک محور پرتو است که به دو نیم شده و به محورهای روی قاب متصل شده است.

معمولاً نیم‌محور به شکل V با محورهای جلو و عقب باز می‌شود تا از چرخش آن جلوگیری شود.

میله های ضد غلتک

برای جلوگیری از غلتیدن خودروها - خم شدن به گوشه ها - از میله ضد غلت استفاده می شود، اغلب در جلو، گاهی در عقب و گاهی در جلو و عقب.

این یک میله پیچشی است که از طریق دو محور در طرف مقابل قاب از خودرو عبور می کند.

در خارج از محورها، میله به عقب خم می شود و یک سر آن معمولاً از طریق یک یا دو بوش لاستیکی انعطاف پذیر به هر چرخ متصل می شود.

هنگامی که یک چرخ به سمت بالا حرکت می کند، یک سر میله را بالا می کشد و سر دیگر چرخ دیگر را بالا می کشد و ماشین را در سطح نگه می دارد.