استفاده از کنترل پرتاب می تواند ضربه های خاصی وارد کند و به موتور، گیربکس و سایر اجزای متحرک خودرو آسیب برساند. می توانید تصور کنید که ناگهان یک ضربه محکم از پشت دریافت می کنید. بنابراین، استفاده مکرر از کنترل پرتاب برای خودرو مضر است.
وسایل نقلیه مجهز به کنترل پرتاب اغلب دارای محدودیت داخلی در تعداد دفعاتی هستند که می توان از این ویژگی برای جلوگیری از سایش و آسیب بیش از حد استفاده کرد. به عنوان مثال، BMW حداکثر 7 کاربرد کنترل پرتاب را تعیین می کند، در حالی که نیسان GTR آن را به 3 مورد محدود می کند. قابل ذکر است، پورشه 911 به لطف گیربکس PDK منحصر به فرد خود، راه اندازی کنترل پرتاب نامحدود را ارائه می دهد.
گیربکس PDK پورشه از سیستم دوکلاچه مرطوب استفاده می کند و بیش از 40 سال است که در اتومبیل های مسابقه ای پورشه استفاده می شود. در طول این مدت، مهندسان به تمام عوامل بالقوه ای که ممکن است بر طول عمر انتقال PDK تأثیر بگذارد، رسیدگی کردند و در نهایت امکان راه اندازی نامحدود را فراهم کردند. علاوه بر این، گیربکس PDK، با منطق تعویض عالی و سرعت تعویض سریع، به عنوان یک معیار در طراحی گیربکس مدرن در نظر گرفته می شود.
اگرچه مهم ترین تأثیر کنترل پرتاب بر روی گیربکس خودرو است، اجزایی مانند کلاچ و لاستیک ها نیز درجات مختلفی از سایش را تحمل می کنند. در نتیجه، این قطعات باید استانداردهای سختگیرانه را در مسابقات اتومبیلرانی رعایت کنند. قبل از شروع کنترل پرتاب، اطمینان از اینکه دمای آب، روغن و گیربکس موتور همگی در محدوده نرمال هستند، ضروری است.
