خودروهای گیربکس اتوماتیک ممکن است تحت شرایط خاصی دچار عقبگرد شوند. این وضعیت معمولاً هنگام تعویض دنده به حالت خنثی اتفاق میافتد، زیرا خنثی انتقال نیرو بین خودرو و موتور را قطع میکند، همراه با سطوح جاده ناهموار و منجر به چرخش خودرو به عقب میشود.
در واقع، هنگام مواجهه با شیب تند، وسایل نقلیه گیربکس اتوماتیک در حالت درایو (D) نیروی محرکه رو به جلو، البته نسبتاً کوچک، معمولاً در دور موتور بیکار دارند. در یک شیب متوسط، اگر دریچه گاز اعمال نشود، حالت D می تواند بر نیروی عقب ایجاد شده توسط وزن خودرو غلبه کند.
با این حال، زمانی که شیب بیش از حد تند باشد یا وزن خودرو افزایش یابد، نیروی عقب خودرو نیز افزایش مییابد. در این مرحله، نیروی رو به عقب از نیروی محرکه رو به جلو تولید شده توسط موتور در حالت D فراتر می رود و در نتیجه خودرو به عقب می چرخد.
با این حال، توجه به این نکته ضروری است که هنگام بالا رفتن از شیب های تند، اگر اقدامات راننده آهسته باشد و وسیله نقلیه به "سیستم کمکی در سربالایی ESP" مجهز نباشد، اجتناب از عقب رفتن دشوار است. فرآیند معمول عملیات زمانی که یک وسیله نقلیه گیربکس اتوماتیک در یک شیب به عقب برمیگردد این است که ترمز را فشار داده، به حالت D تغییر میدهد، سپس پدال ترمز را با پای راست رها کرده و دریچه گاز را فشار میدهد. در طول لحظه اعمال دریچه گاز، یک دوره کوتاه وجود دارد که نیروی محرکه به عقب نمی رسد و باعث می شود خودرو به عقب برگردد.
با این حال، بر خلاف خودروهای گیربکس دستی، عقب گرد در خودروهای گیربکس اتوماتیک منجر به توقف نمی شود. تا زمانی که دریچه گاز به سرعت اعمال شود، خودرو همچنان می تواند به حالت عادی برگردد و در سربالایی حرکت کند.
