NIO EC7 (NIO EC7)

NIO EC7 بر روی پلت فرم نسل دوم NT2 NIO ساخته شده است و همچنین اولین SUV کوپه در این پلت فرم است. این وسیله نقلیه دارای کمترین ضریب درگ آیرودینامیکی 0.230cd در بین مدل‌های SUV جهانی است.

طراحی NIO EC7 زبان طراحی نسل دوم را با طرح نمادین "برج دیدبان" مطابق با ES7 ادامه می دهد. چراغ‌های روشنایی در روز دابل داش در امتداد لبه دماغه کوسه گسترش یافته و واضح‌تر به نظر می‌رسند. چراغ‌های جلو دارای لهجه‌های مشکی براق هستند که ظاهر بدیع و با روحیه آن‌ها را بهبود می‌بخشد. طراحی دماغ کوسه، شبیه بینی کوسه، یکی از دلایل کشش آیرودینامیکی پایین آن است.

خودروی جدید دارای کمترین ضریب پسای آیرودینامیکی 0.230cd در بین مدل‌های SUV جهانی است. این خودرو به ویژگی هایی مانند بال عقب فعال از نوع بالابر، دستگیره درهای مخفی و غیره مجهز شده است.

کنسول مرکزی از سبک طراحی IP دوگانه استفاده می کند و آن را به لایه های بالایی و پایینی تقسیم می کند و در نتیجه حس سنگینی ناشی از کاپوت بالاتر یک SUV را از بین می برد.

NIO EC7 به عنوان یک شاسی بلند کوپه، موقعیت بالای صندلی و جادار بودن یک SUV را با ظرافت و اسپرت مورد نظر مصرف کنندگان ترکیب می کند. این وسیله نقلیه یک موقعیت کوپه SUV عالی را نشان می دهد، با سقفی که خطوط جلو و عقب را در ستون B قطع می کند، تمرکز بصری را به جلو تغییر می دهد و حرکت پویا به جلو را ایجاد می کند. فاصله بین دو محور طولانی و برآمدگی عقب کشیده فضای کافی برای سرنشینان عقب را تضمین می کند و در عین حال یک انحنای پشتی براق ایجاد می کند. از نظر ابعاد، NIO EC7 دارای 4968 است1974طول، عرض و ارتفاع 1714 میلی متر، با فاصله بین دو محور 2960 میلی متر. این خودرو به‌عنوان یک شاسی‌بلند 5-صندلی با سایز متوسط ​​تا بزرگ الکتریکی خالص قرار گرفته است. حداقل فاصله از زمین 162 میلی متر (مجهز به سیستم تعلیق بادی استاندارد، با حداکثر افزایش ارتفاع شاسی 40 میلی متر)، زاویه نزدیک شدن به 17 درجه و زاویه خروج 20 درجه است.

NIO EC7 به عنوان اولین وسیله نقلیه تولید انبوه NIO با بال عقب فعال از نوع بالابر، نه تنها اسپرت بصری را افزایش می دهد، بلکه عملکرد کلی آیرودینامیکی خودرو را نیز بهبود می بخشد. بال عقب فعال از نوع بالابر دارای حالت های اتوماتیک و دستی است. در حالت خودکار، دو تنظیم وجود دارد: کاهش درگ و هندلینگ. حالت درگ کاهش یافته با سرعت 80 کیلومتر در ساعت فعال می‌شود، پسا را ​​تا ۴ درصد کاهش می‌دهد (۱۰ شمارش) و حداقل ضریب درگ ۰.۲۳۰ cd را به دست می‌آورد. حالت هندلینگ با سرعت 170 کیلومتر در ساعت فعال می شود و به طور کامل با بالابر عقب ناشی از تفاوت در جریان هوا در بالا و پایین خودرو مقابله می کند. در سرعت بالای 200 کیلومتر در ساعت، می تواند 63 کیلوگرم نیروی رو به پایین را به طور کلی ایجاد کند. در حالت دستی، راننده می تواند موقعیت بال را از طریق صفحه کنترل مرکزی کنترل کند: بسته، کاهش کشش، هندلینگ و خودکار.

از نظر طراحی داخلی، خودروی جدید به مفهوم طراحی کابین منسجم فضای زندگی دوم ادامه می‌دهد و یک تجربه بصری پیچیده و یک محیط کلی آرام ایجاد می‌کند. با توجه به کاپوت بالاتر SUV، کنسول مرکزی اغلب بیش از حد سنگین به نظر می رسد. برای رفع این مشکل، کنسول مرکزی از سبک طراحی IP دوگانه استفاده می کند و آن را به لایه های بالایی و پایینی تقسیم می کند تا حس سنگینی را از بین ببرد.

از نظر پیشرانه، NIO EC7 به پلتفرم پیشرانه الکتریکی با راندمان بالا نسل دوم مجهز شده است. موتورها همچنان از آهنربای دائمی جلو و پیکربندی القایی عقب استفاده می کنند، با حداکثر توان خروجی 180 کیلووات برای موتور جلو و 300 کیلووات برای موتور عقب. مجموع قدرت این سیستم 480 کیلو وات با حداکثر گشتاور 850 نیوتن متر است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 3.8 ثانیه و مسافت ترمز 33.9 متر از 100 کیلومتر در ساعت تا توقف کامل است. این خودرو به صورت استاندارد دارای سیستم تعلیق بادی و سیستم میرایی دینامیکی هوشمند CDC است. برای باتری، NIO EC7 گزینه های ظرفیت متفاوتی را ارائه می دهد. بسته باتری برد استاندارد (75 کیلووات ساعت) برد CLTC 490 کیلومتر را فراهم می کند، در حالی که بسته باتری دوربرد (100 کیلووات ساعت) برد 635 کیلومتر را ارائه می دهد. با در نظر گرفتن بسته باتری استاندارد 75 کیلووات ساعت، می توان آن را از 10 درصد تا 80 درصد تنها در 30 دقیقه شارژ کرد.