بر اساس گزارش رسانه ها، در 28 فوریه، کارخانه آئودی در بروکسل، بلژیک، برای همیشه فعالیت خود را متوقف کرد که نشان دهنده آخرین نشانه از آشفتگی در صنعت خودروسازی اروپا است.
پس از تولید خودروهای موتور احتراق داخلی به مدت 70 سال، این کارخانه در سال 2018 به تولید خودروهای الکتریکی روی آورد و به عنوان "مهد" خودروهای برقی آئودی در نظر گرفته شد. علاوه بر این، این کارخانه بزرگترین کارفرمای خصوصی در پایتخت بلژیک بود و تعطیلی آن منجر به از دست دادن 3000 شغل خواهد شد.
با این حال، در ماه‌های پس از تعطیلی، صدها کارمند برای نظارت بر ترخیص تجهیزات، برچیدن و بسته‌بندی اداری- در کارخانه خواهند ماند. در روزهای اخیر ده ها کارگر در حال ورود و خروج به کارخانه دیده شده اند که کمدهای خود را خالی کرده و خداحافظی می کنند.
فلورین تائوتو، مهندسی که در سال 2011 از رومانی نقل مکان کرد تا به بازسازی زیرساخت های کارخانه برای نیازهای جدید تولید کمک کند، گفت: "این کار انجام شد؛ شرم آور است که باید به پایان برسد."
مدیر دیگری نسبت به آینده ابراز خوش بینی کرد، اما با کارکنانی که هنوز وام مسکن پرداخت می کنند یا از کودکان در دانشگاه حمایت می کنند، ابراز همدردی کرد.
در پاسخ، مدیریت آئودی اعلام کرد که یک تیم اختصاصی در مراکز اشتغال محلی برای کمک به کارگران در یافتن مشاغل جدید ایجاد شده است. یک نمایشگاه کار با حدود 4000 موقعیت شغلی برای ماه آوریل برنامه ریزی شده است.
آئودی، یکی از زیرمجموعه های فولکس واگن غول خودروسازی آلمان، دلایل متعددی را برای تعطیلی کارخانه بروکسل ذکر کرد. این شرکت به کاهش جهانی تقاضا برای SUV های برقی ممتاز اشاره کرد که منجر به کاهش شدید سفارشات آئودی Q8 e{2}}tron، شاسی بلند الکتریکی تولید شده در کارخانه شد. علاوه بر این، آئودی به مشکلات ساختاری قدیمی- کارخانه، از جمله هزینه های بالای تدارکات و تولید اشاره کرد.
قبل از تعطیلی، کارگران کارخانه در تلاش برای جلوگیری از تعطیلی اعتصابات طولانی مدت برگزار کرده بودند. برخی از منتقدان آئودی را به دلیل کندی بیش از حد در انتقال به الکتریکی و سپس تمرکز بر روی یک مدل EV بسیار گران قیمت سرزنش کردند. Jan Baetens، یکی از اعضای اتحادیه CSC گفت: "مردم برای خرید خودروهای الکتریکی تحت فشار قرار می گیرند، اما زیرساخت ها آماده نیست."
از منظر سیاست صنعتی، اتحادیه اروپا هدفی تعیین کرده است تا فروش خودروهای جدید با موتور احتراق داخلی را تا سال 2035 متوقف کند و قصد دارد تا سال 2025، خودروهای برقی یک چهارم- ثبت نام خودروهای جدید را به خود اختصاص دهند. با این حال، در ژانویه سال جاری، این سهم تنها 15 درصد بود.
فروش خودروهای برقی اروپایی به دلیل عدم تمایل مصرف کنندگان نسبت به هزینه های اولیه بالای خودروهای الکتریکی با مشکل مواجه شده است.
Sigrid de Vries، مدیر کل انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، اظهار داشت: "دستیابی به سهم بازار 15 درصدی برای خودروهای الکتریکی در کمتر از پنج سال چشمگیر است، اما کافی نیست. ما مدل های آماده برای بازار را داریم، اما با تقاضای رکود مواجه هستیم."
علاوه بر این، از نظر نوآوری EV، گزارش اخیر بیمه‌گر اعتباری Allianz Trade هشدار داد که خودروسازان اروپایی توسط غول خودروهای الکتریکی ایالات متحده تسلا و رقبای چینی مانند BYD و Geely پیشی گرفته‌اند که منجر به قیمت‌های بیش از حد خودرو در اروپا شده است.
سال گذشته، آئودی بیش از 164000 خودروی الکتریکی را در سراسر جهان تحویل داد که 8 درصد کاهش نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد. در چین، تحویل آئودی 11 درصد کاهش یافت.
