بر اساس گزارش تحقیقاتی McKinsey، در حالی که اندازه و سود بازار خودرو چین تقریباً یک سوم صنعت خودروی جهانی را تشکیل می دهد، کل سود شرکت های خودروسازی داخلی کمتر از 5 درصد از کل سود صنعت خودروی جهانی را تشکیل می دهد. این نابرابری بر توانایی ضعیف سودآوری تأکید می کند که نه تنها اشتیاق سرمایه گذاران را کاهش می دهد، بلکه شرکت های خودروسازی را از ایجاد رقابت طولانی مدت و پایدار باز می دارد. صحنه پر جنب و جوش در بازار خودروهای الکتریکی هوشمند بر اساس افزایش شدید سودآوری این شرکت ها ساخته شده است.
امسال، بازار خودرو شاهد عرضه فناوری‌ها و مدل‌های جدید با پیشرفت‌های مستمر در برق‌سازی و هوشمندسازی بوده است. صادرات همواره مثبت بوده است. با این حال، نوسان تقاضای مصرف‌کننده و رقابت شدید قیمت‌ها فشار زیادی بر سود صنعت وارد کرده است، به طوری که تنها تعداد انگشت شماری از شرکت‌های خودروساز انرژی‌های نو به سود می‌رسند.
آمارها حاکی از آن است که در نیمه اول سال جاری، صنعت خودروسازی به سود خالص 439.70 میلیارد یوان (بدون احتساب سود و زیان غیرمعمول) دست یافت که نسبت به مدت مشابه سال قبل 35.17 درصد افزایش داشت. در این میان، بخش خودروهای سواری به 219.{8}} میلیارد یوان رسید که نسبت به سال قبل 14.06 درصد کاهش داشت. بخش قطعات خودرو به 258.59 میلیارد یوان رسید که 24.72 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشت و بخش خودروهای تجاری به 65.53 میلیارد یوان رسید که رشد سالانه 420.22 درصدی را نشان می دهد. سودآوری بخش خودروهای سواری تحت فشار کوتاه مدت به دلیل جنگ قیمت در این صنعت بوده است.
داده های اداره ملی آمار نشان می دهد که از ژانویه تا اوت سال جاری، حاشیه سود فروش صنعت خودرو 4.9 درصد بوده است. در مقایسه با میانگین حاشیه سود 5.5 درصدی برای تمامی شرکت های صنعتی، صنعت خودروسازی همچنان عقب است. در همین شرایط، شرکت‌های قطعه‌سازی خودرو به شدت تحت تأثیر هزینه‌های بالا هستند، به طوری که خودروسازان دائماً قیمت‌های خرید قطعات را پایین می‌آورند. یک گزارش نظرسنجی اخیر که توسط انجمن فروشندگان خودرو چین منتشر شده است، نشان می دهد که کاهش قیمت های گسترده و قابل توجه برای خودروهای جدید در نیمه اول سال باعث کاهش سود در حال حاضر ناچیز فروشندگان خودرو شده است. در نیمه اول، 50.3٪ از دلالان متحمل ضرر شدند در حالی که فقط 35.2٪ سود داشتند که نشان دهنده درصد زیان در سال های اخیر است.
دای جیاهویی، رئیس مشترک چین بزرگ برای شرکت مشاوره مدیریت جهانی AlixPartners نیز به خبرنگاران گفت که در حال حاضر تنها چند شرکت خودروهای الکتریکی سودآور هستند. این به دلیل هزینه بالای باتری و عدم وجود قابلیت های تولید در مقیاس بزرگ است. حتی اگر آنها راندمان عملیاتی پیشرو را حفظ کنند، تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی باید به حجم فروش سالانه 400،{2}} واحد دست یابند.
