طبق آمار آژانس های مربوطه، خودروهای چینی سهم بازار خود را در بازار خودروهای جدید سنگاپور به میزان قابل توجهی افزایش داده اند و به 20 درصد نزدیک شده اند و BYD در رتبه دوم فروش برند در ماه آگوست قرار دارد.
در آگوست 2024، فروش خودروهای جدید در سنگاپور 55.4 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت و به 3949 دستگاه رسید و مجموع فروش آن از ژانویه تا آگوست به 26442 دستگاه رسید که 45.7 درصد افزایش داشت.
اگرچه بازار خودروی سنگاپور در مقایسه با فروش سالانه یک میلیونی اندونزی و تایلند و مالزی 800 کوچکتر است،000 به عنوان زنگ خطری برای بازار آسیای جنوب شرقی عمل می کند و بر روند مصرف کنندگان در کشورهای مختلف تأثیر می گذارد. بنابراین، سنگاپور یک توقف "کوچک اما تاثیرگذار" برای خودروسازان چینی است که وارد آسیای جنوب شرقی می شوند.
امسال خودروهای چینی پیشرفت قابل توجهی در سنگاپور داشته اند. در ماه آگوست، BYD 504 دستگاه فروخت، درست پشت سر تویوتا 566 که فاصله را کم کرد. در حالی که تویوتا افت جزئی 3.1 درصدی را تجربه کرد، BYD شاهد افزایش قابل توجه 284.7 درصدی بود. فروش انباشته در هشت ماه اول 4383 برای تویوتا و 3609 برای BYD بود که BYD را در جایگاه اول قرار داد.
در همین حال، برند MG SAIC نیز به سرعت در حال بهبود است و فروش اوت 472.7 درصد افزایش یافته است. GAC، دیگر تازه وارد، 1.6 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داده است. هر دو برند وارد رتبه بندی 20 برتر فروش خودرو سنگاپور شده اند.
سایر برندهای چینی مانند Xpeng، Zeekr، Great Wall، Chery و Lotus نیز رشد قابل توجهی را تجربه کرده اند یا به تازگی وارد بازار سنگاپور شده اند.
طبق آمار کمون خودرو، در ماه آگوست، برندهای چینی مجموعاً 719 فروش در سنگاپور داشته اند که 18.2 درصد از سهم بازار را در اختیار دارند و 4468 دستگاه در هشت ماهه اول فروخته شده است که نشان دهنده سهم بازار 16.9 درصدی است.
در مقابل، خودروهای ژاپنی شاهد کاهش سهم بازار خود توسط برندهای چینی بوده اند و رشد فروش خودروهای ژاپنی نسبت به خودروهای چینی عقب مانده است. عملکرد تسلا در سنگاپور نیز در مقایسه با خودروهای برقی چینی ضعیفتر بوده است، به طوری که تسلا در نیمه اول سال جاری 969 دستگاه فروخته است که تنها 28 دستگاه بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است و مجموع فروش از ژانویه تا آگوست به 1451 دستگاه رسیده است. از فروش BYD.
سنگاپور، کشور جزیره ای ثروتمندی که تنها 5.9 میلیون نفر جمعیت دارد، بالاترین نرخ مالیات خودرو را در جهان دارد. مالکان باید یک گواهی به قیمت 100 SGD،000 (74 دلار،000) خریداری کنند. در نتیجه، قیمتهای BYD و تسلا تفاوت قابل توجهی ندارند، به این معنی که برندهای چینی نمیتوانند صرفاً بر مزایای قیمتی تکیه کنند. موفقیت آنها بیشتر به کیفیت محصول و قابلیت های بازاریابی مربوط می شود.
برای مثال، BYD نه تنها بر قدرت محصول تمرکز دارد، بلکه بر بازاریابی در سنگاپور نیز تأکید دارد، و دو نمایشگاه شهری باز میکند که به عنوان رستورانی عمل میکنند که در آن مصرفکنندگان میتوانند غذاهای الهامگرفته از مدلهای آن را بچشند و زمانبندی تست درایوها را انجام دهند.
علاوه بر این، فشار سنگاپور برای برقیسازی خودرو به نفع خودروسازان چینی است. این کشور قصد دارد از سال 2030 خودروهای با موتور احتراق داخلی را کنار بگذارد و خودروهای برقی در حال حاضر یک سوم بازار خودروی سنگاپور را به خود اختصاص داده اند.
پیشرفت کندتر تسلا در سنگاپور به عنوان زنگ خطری برای بازار خودروی جنوب شرقی آسیا، بر شتاب آن در سراسر منطقه تأثیر گذاشته است. بر اساس دادههای اخیر شرکت تحقیقاتی Counterpoint، سهم بازار تسلا در آسیای جنوب شرقی از 6 درصد در سال گذشته به 4 درصد در سه ماهه اول سال جاری کاهش یافته است، علیرغم رشد 37 درصدی در کل بازار خودروهای الکتریکی در مدت مشابه.
