اخیراً مجله آلمانی "Auto Week" گزارشی استراتژیک آینده منتشر کرده است که نشان می دهد شرکت مادر آئودی، گروه فولکس واگن، قصد دارد کارخانه های جهانی خود را بازسازی کند. این گزارش حاکی از آن بود که یک کارخانه اروپایی اضافی خواهد شد.
در 9 جولای، گروه فولکس واگن اعلام کرد که هیئت نظارت تصمیم گرفته است یک "فرایند اطلاعاتی و مشاوره" را در کارخانه بروکسل برای ایجاد راه حلی با همکاری شرکای اجتماعی آغاز کند. این فرآیند ممکن است منجر به بسته شدن کارخانه شود.
اگر ارزش جدیدی پیدا نشود، کارخانه آئودی بروکسل اولین کارخانه گروه فولکس واگن خواهد بود که در 40 سال گذشته تعطیل می شود. آخرین تعطیلی در سال 1988 بود که فولکس واگن کارخانه Westmoreland در آلاباما، ایالات متحده را تعطیل کرد و از آن زمان، فولکس واگن هیچ کارخانه ای را تعطیل نکرد.
کارخانه آئودی بروکسل اولین کارخانه این برند است که به تولید خودروهای الکتریکی (EV) اختصاص دارد و در حال حاضر زادگاه آئودی Q8 e-tron است که در دو تا سه سال آینده به پایان چرخه عمر خود نزدیک می شود.
برای ماه ها، شایعات حاکی از آن بود که آئودی ممکن است تولید Q8 e-tron را به کارخانه ای در مکزیک یا چین منتقل کند. این سوال باقی می ماند که کارخانه بروکسل از سال 2027 چه چیزی تولید خواهد کرد؟
در سال 2018، آئودی Q8 e-tron برای اولین بار عرضه شد، اما از آن زمان تاکنون عملکردی سرد داشته است. در سال 2023، کارخانه آئودی بروکسل 53555 وسیله نقلیه الکتریکی تولید کرد که در مقیاس نسبتاً کوچک بود.
در سال 2024، آئودی Q8 e-tron با تغییرات جزئی، با قیمت اولیه 74400 یورو (تقریباً 550 یوان،{6}}) در آلمان، که با قیمت اولیه ایالات متحده مطابقت دارد، مجدداً عرضه خواهد شد.
با تغییر خودروسازان به سمت خودروهای برقی، سرمایهگذاری هنگفتی انجام دادهاند، اما کاهش اخیر تقاضای خودروهای برقی ضربه سنگینی وارد کرده است. در سه ماهه اول سال جاری، گروه فولکس واگن کاهش سود بیش از 20 درصدی را گزارش کرد که آن را به کاهش تحویل مدل های گران قیمت از جمله آئودی نسبت داد.
بروکسل علاوه بر فروش بسیار کم، با چالشهای ساختاری بلندمدت، از جمله مشکلات در تغییر طرح به دلیل نزدیکی به شهر و هزینههای بالای تدارکات، مواجه است.
فولکس واگن هزینه های مرتبط با اخراج کارکنان را پیش بینی کرده است. در ماه آوریل، فولکس واگن اعلام کرد که 900 میلیون یورو برای اخراج کارکنان خود هزینه خواهد کرد. سه ماه بعد، فولکس واگن این مبلغ را 1.7 میلیارد یورو برای تعطیلی کارخانه و سایر هزینه های اضافی در سال افزایش داد.
در 9 ژوئیه، فولکس واگن یک تجدید نظر در پیشبینی سالانه خود را اعلام کرد و انتظار داشت بازدهی عملیاتی فروش برای سال 6.5%-7 باشد.0% از 7 قبلی کاهش یافته است.0% -7.5%. پورشه همچنین پیش بینی عملکرد گروه پس از کسر مالیات در سال 2024 را کاهش داد و انتظار سود کل سال پس از مالیات 3.5 تا 5.5 میلیارد یورو را داشت.
کارخانه بروکسل مهد الکتریکی سازی آئودی است.
از سال 2018، این کارخانه اولین شاسی بلند تمام الکتریکی آئودی e-tron را به تولید انبوه رساند. در سال 2020، آئودی e-tron Sportback در اینجا تولید شد. در سال 2022، کارخانه بروکسل حقوق تولید آئودی Q8 e-tron را تضمین کرد. اگر فروش خودروهای الکتریکی آئودی منفجر می شد، داستان متفاوت بود.
ریتا بک، سخنگوی کمیته آئودی شورای کار گروه اروپایی فولکس واگن گفت: «مدیریت آئودی باید مسئولیت کارخانه را بر عهده بگیرد. کارخانه بروکسل حدود 3،000 کارگر دائم و 500 کارگر موقت استخدام می کند.
تقاضای کمتر از حد انتظار برای خودروهای الکتریکی مشکل رایجی است که خودروسازان اروپایی و نه فقط آئودی با آن مواجه هستند. مجموعه ای از خودروسازان، از جمله فولکس واگن و مرسدس بنز، در برنامه های خودروهای برقی خود تجدید نظر کرده اند.
کنستانتین گال، تحلیلگر EY در رابطه با بازار خودروهای جدید اروپا توضیح داد: «تقاضا ضعیف است و هیچ نشانه ای از بهبود اساسی وجود ندارد. رکود اقتصادی، تنش های ژئوپلیتیکی، و کاهش قدرت خرید ناشی از تورم، بر افزایش استقبال از خودروهای الکتریکی در اروپا سایه افکنده است.
پیش از این، شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه کارخانه آئودی بروکسل می تواند به کارخانه تکمیلی آئودی Q4 e-tron تبدیل شود که در حال حاضر عمدتاً در Zwickau آلمان تولید می شود. با این حال، فروش ناامیدکننده آئودی Q4 e-tron به این معنی است که کارخانه Zwickau به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفته است.
تونی ورهل، کارشناس خودرو گفت: «بیتردید، دولت فدرال هر کاری که ممکن است برای جلوگیری از فاجعه انجام خواهد داد. به هر حال، عواقب تعطیلی کامل کارخانه بسیار زیاد است. اگر گروه فولکس واگن بتواند مدل یا پروژه جدیدی برای این کارخانه بیابد، شغل کارگران تا پنج سال آینده تضمین خواهد شد.
مشکل این است که "یان بایتنس" نماینده اتحادیه ابراز تاسف کرد: "حتی آئودی آلمان هم نمی داند چه مدل هایی در آینده در اینجا تولید خواهد شد، چه برسد به آینده کارخانه." ما امیدواریم که آینده را هر چه زودتر بدانیم، ترجیحاً با گفتن اینکه کدام خودروی جدید را تولید خواهیم کرد، زیرا کارخانه به یک دوره انتقال دو ساله نیاز دارد. ما در حال حاضر بدترین سناریو را در نظر نمی گیریم، اما باید هوشیار باشید."
