به گزارش بلومبرگ، در مراسم استقبال سال نو از انجمن صنعت خودرو آلمان (VDA)، وزیر حمل و نقل آلمان فولکر ویزینگ بر اهمیت «باز بودن فناوری» در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ترافیک تاکید کرد. وی خاطرنشان کرد که تمرکز بیش از حد بر خودروهای الکتریکی خالص توسط سیاستگذاران و تولیدکنندگان خطری برای صنعت مهم خودروسازی آلمان است، در حالی که بخش خودروهای الکتریکی با خطر کاهش تقاضا مواجه است.
برای سالها، الیور زیپس، مدیرعامل گروه BMW، دیدگاه مشابهی را بیان کرده و از ایجاد خطوط تولید انعطافپذیر برای تولید خودروهای احتراق داخلی، هیبریدی و حتی هیدروژنی حمایت کرده است. استراتژی محتاطانه او، مشابه استراتژی سلف خود، به دلیل اینکه به اندازه کافی در به چالش کشیدن رهبران بازار خودروهای برقی مانند تسلا فعال نبوده، مورد انتقاد قرار گرفته است. با این حال، با کاهش سرعت در بازار خودروهای الکتریکی و احیای مجدد خودروهای هیبریدی پلاگین، استراتژی محتاطانه BMW اکنون یک انتخاب معقول به نظر می رسد.
یان بورگارد، رئیس بخش مشاوره خودرو در Beryls Strategy Advisors، اظهار داشت: "چشم انداز خودروهای الکتریکی در آلمان در سال جاری خوش بینانه نیست. بازار خودروهای برقی سطح بالا تقریباً اشباع شده است و انتخاب محصول محدودی در زیر یورو وجود دارد. 25,000 بخش."
پس از سال ها رشد سریع، فروش خودروهای الکتریکی به طور فزاینده ای چالش برانگیز می شود. محبوبیت خودروهای الکتریکی به دلیل کاهش انگیزه های دولتی در اروپا و کاهش تعداد وسایل نقلیه واجد شرایط در ایالات متحده با چالش هایی مواجه است. با وجود مدلهای جدید و گزینههای لیزینگ انعطافپذیر که علاقهمندان به خودروهای برقی را به خود جذب میکنند، زیرساختها و قیمتها همچنان موانع مهمی برای پذیرش گسترده خودروهای الکتریکی در سالهای انقلاب خودروهای الکتریکی هستند.
بر اساس دادههای گروه لابی VDA، انتظار میرود فروش خودروهای الکتریکی آلمان در سال جاری 14 درصد کاهش یابد که اولین کاهش از سال 2016 است، زیرا دولت آلمان یارانهها را در دسامبر لغو کرد. در سطح جهانی، علیرغم اینکه تسلا جرقه جنگ قیمتی را برانگیخت، خودروهای برقی بسیار گرانتر از خودروهای احتراق داخلی معادل باقی می مانند و تحلیلگران بازار را به سمت کاهش پیش بینی فروش خودروهای برقی سوق می دهد.
رویداد 1 فوریه با هدف ایجاد کمی خوشبینی به صنعت ضعیفتر بود. ویزینگ از خودروسازان آلمانی تمجید کرد و اظهار داشت که فناوری آنها در سطح جهانی تحسین شده است. وقتی از او پرسیده شد که دولت آلمان چگونه از بازار خودروهای الکتریکی داخلی حمایت می کند، او ایده ای را پیشنهاد کرد - "زیرساخت شارژ".
با این حال، پیشرفت در زیرساخت شارژ توسط دولت آلمان انتظارات را برآورده نکرده است. در اکتبر 2022، Wissing استراتژی بلندپروازانه ای را آغاز کرد و برنامه ریزی کرد تا 6.3 میلیارد یورو (تقریباً 6.85 میلیارد دلار) برای افزایش ایستگاه های شارژ آلمان به 1 میلیون تا سال 2030 سرمایه گذاری کند. آلمان فقط حدود 105،000 ایستگاه شارژ عمومی در دسترس داشت. با سرعت ساخت و ساز فعلی، آلمان برای رسیدن به هدف 2030 باید سرعت ساخت و ساز را دو برابر کند.
چالش ایستگاههای شارژ و این سوال که چه کسی هزینه آن را متحمل خواهد شد پس از سالها دگرگونی برقرسانی حل نشده باقی مانده است. تصمیم گیرندگان و نمایندگان صنعت در این رویداد اذعان کردند که شارژ برای افزایش علاقه به خودروهای الکتریکی بسیار مهم است، اما هیچ کس حاضر نیست به وضوح بیان کند که چه کسی باید چنین توسعه زیرساختی را تامین کند یا چگونه آن را تامین کند. تحلیلگران دویچه بانک خاطرنشان کردند که افزایش مداوم قیمت برق در آلمان باعث کاهش بیشتر تقاضا می شود.
چالش دیگر در ترویج خودروهای برقی هزینه بالا است. اتحادیه صنعت خودروسازی باید تا سال 2030 15 میلیون خودروی برقی را در جاده ها راه اندازی کند، در غیر این صورت با خطر عدم تحقق اهداف آلایندگی مواجه خواهد شد. تا نوامبر سال گذشته، تنها حدود 1 میلیون خودروی الکتریکی در جادههای آلمان وجود داشت که 2 درصد از کل وسایل نقلیه ثبتشده را تشکیل میداد. بنابراین، برخی از تحلیلگران معتقدند که دستیابی به هدف 2030 بدون یارانه بیشتر چالش برانگیز خواهد بود.
مشاور خودرو Burgard گفت: در حال حاضر دستیابی به 15 میلیون خودروی الکتریکی در جاده های آلمان تا سال 2030 واقع بینانه نیست.
در حال حاضر، خودروسازان شروع به محافظت در برابر خطرات کرده اند. برند فولکس واگن آئودی خط تولید خودروهای الکتریکی خود را کاهش می دهد و فولکس واگن در حال بررسی برنامه های فروش سهام بخش باتری خود است. اگر کندی موقت در بازار خودروهای الکتریکی به یک رکود بلندمدت تبدیل شود، میتواند سرمایهگذاری میلیاردها یورویی در صنعت را تحت تأثیر قرار دهد و به این معنی است که خودروسازان نمیتوانند با مقررات جدید آلایندگی همگام شوند.
در همین حال، طبق دادههای موسسه صنعت خودرو DAT، روند طولانی تبلیغ خودروهای برقی باعث میشود رانندگان برای مدت طولانیتری از خودروهای قدیمی بسیار آلاینده استفاده کنند.
برای Zipse BMW، این زمان ممکن است شرط مناسبی باشد. او سال گذشته در مصاحبهای با روزنامه آلمانی هندلزبلات، حتی کسانی را که موتورهای احتراق داخلی را کوچک میشمارند، متهم به «سهل انگاری» کرد، زیرا خودروهای الکتریکی هنوز راه زیادی در پیش دارند. او پرسید: "آیا فکر می کنید ظرف دوازده سال، مناطقی مانند جنوب ایتالیا در هر روستایی ایستگاه شارژ خواهند داشت؟"
