در بازار خودروی اروپا، رنو، یک خودروساز فرانسوی، نیز شتاب امیدوارکنندهای در برقسازی از خود نشان میدهد. بر اساس اطلاعات عمومی، مجموع فروش جهانی گروه رنو در سال 2023 از 2.235 میلیون دستگاه فراتر رفت.
در اروپا، فروش خودروهای برقی رنو از 270،{1}} دستگاه فراتر رفت که نشان دهنده رشد سالانه 19.7 درصدی است. فروش خودروهای هیبریدی از 185،{7}} دستگاه فراتر رفت که نسبت به سال قبل 62 درصد افزایش را نشان میدهد.
این به استراتژی تحول شرکت رنو نسبت داده می شود که در سال 2021 آغاز شد، که منابع را بر پنج حوزه اصلی متمرکز می کند: نام تجاری خالص الکتریکی Ampere، نام تجاری خودروهای اسپرت آلپاین، خدمات مالی، اقتصاد دایره ای، و عملیات خودروهای سوخت/هیبریدی. در این میان، برند خالص الکتریکی قصد دارد تا سال 2031 حدود 1 میلیون خودروی الکتریکی برای رنو تولید کند.
اخیراً مدیران ارشد گروه رنو با رسانهها ارتباط برقرار کردند و اظهار داشتند که تسلا و نیروهای جدید چینی صنعت خودروسازی را در زمینه برقسازی و هوشمندسازی بازتعریف کردهاند که به طور قابل توجهی به رنو هشدار داده است.
هدف برند الکتریکی خالص آمپر تکمیل ساخت خودرو در دو سال مشابه خودروسازان چینی است، در حالی که در اروپا این فرآیند به طور سنتی چهار سال طول می کشد.
در نمایشگاه خودروهای برقی اختصاصی رنو در خیابان شانزه لیزه در پاریس، 36Kr دو شاسی بلند برقی کامپکت رنو، Megane E-Tech و Scenic E-Tech را مشاهده کردند. این خودروهای الکتریکی مجهز به امکانات هوشمندی مانند سیستم های اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش بزرگ هستند. مشتریان محلی که از نمایشگاه بازدید می کنند از این که چگونه رنو دیگر شبیه رنو نیست، بلکه جوان تر به نظر می رسد ابراز شگفتی کرده اند.
علاوه بر این، آخرین خودروی الکتریکی رنو در بخش B، رنو 5 E-Tech، قرار است در سال 2025 وارد تولید شود. هدف اصلی استراتژی برقیسازی رنو، تسخیر بازار مقر اروپا با استفاده از طیف وسیعی از مدلها است.
در حال حاضر، رنو با رقابت سختی در زادگاهش فرانسه از سوی تسلا و برند چینی SAIC موتور MG روبرو است. در سال 2023، تسلا 25،000 مدل 3 و بیش از 37،000 مدل Ys در فرانسه فروخت، در حالی که MG 20،000 MG4 فروخت، در مقایسه با فروش 18 دستگاه رنو،{10 }} Megane E-Techs.
رنو در رقابت با تسلا به قابلیتهای کنترل هزینه قویتری برای خودروهای الکتریکی نیاز دارد. استراتژی رنو افزایش همکاری با شرکت های انرژی نو چینی است.
لوکا دی میو، مدیر عامل گروه رنو، اظهار داشت که اکوسیستم خودروهای الکتریکی چین کاملاً بالغ است و نیاز به ارتباط نزدیک تر با شرکت های چینی دارد.
شایان ذکر است که کارخانه باتری رنو 5 E-Tech رنو در فرانسه با خروجی فنی و پشتیبانی ساخت شرکت باتری سازی چینی Farasis Energy شریک استراتژیک آن در حال ساخت است.
علاوه بر این، در بازار خودروهای الکتریکی اروپا در سال گذشته، مدلی به نام داچیا اسپرینگ وارد سه فروش برتر شد. داچیا اسپرینگ توسط سرمایهگذاری مشترک EasyJet که شامل دانگ فنگ، رنو و نیسان است، تولید میشود و تولید آن در شیان، هوبی، چین انجام میشود. علاوه بر این، رنو با جیلی خودرو در پلتفرمهای معماری خودرو و پیشرانهها همکاری میکند.
این همکاری ها به ارقام مالی رنو نیز تبدیل خواهد شد. رنو اعلام کرد که تا سال 2027، هزینه تولید هر خودروی الکتریکی 50 درصد کاهش خواهد یافت.
برای بازیگران صنعت انرژی های جدید چین، بازار داخلی در حال حاضر به شدت اشباع شده است و همکاری با خودروسازان معتبر اروپایی مانند رنو فرصت های بیشتری را برای فناوری های جدید انرژی و سود برای یافتن بازارهای بزرگتر فراهم می کند.
البته رنو نیز قصد ندارد از تجارت خودرو در چین دست بکشد. پیش از این، سرمایه گذاری مشترک رنو با دانگ فنگ و جیانگلینگ متوقف شد و بازار خودروهای سوخت داخلی خود را کنار گذاشت و در عین حال تجارت صادرات EasyJet را حفظ کرد.
با این حال، وی مینگ سو، مدیرعامل رنو در چین در مصاحبه ای اظهار داشت که بازار خودروهای الکتریکی چین در حال تعدیل عمده است و مرحله فعلی زمان مناسبی برای تولید خودرو در چین برای رنو نیست. اما این بدان معنا نیست که رنو در آینده خودرویی در چین تولید نخواهد کرد. رنو قصد دارد مفاهیم جدیدی از همکاری و مدل های تجاری را معرفی کند.
سو اظهار داشت که مدل کسب و کار جدید مبتنی بر تحقیق و توسعه است که به نوبه خود مبتنی بر زنجیره تامین است و زنجیره تامین مبتنی بر اکوسیستم است. بنابراین هنگامی که شما اینها را دارید، ایجاد یک برند جدید، ساخت خودرو نسبتاً ساده می شود.
گزارش شده است که تحت رهبری سو وی مینگ، رنو چین در حال سازماندهی مجدد داخلی است و گروه رنو تیم خود را در چین گسترش خواهد داد.
