طبق گزارش‌های رسانه‌ای در 10 مارس، انجمن خودروسازان کره (KAMA) اعلام کرد که تولید خودرو کره جنوبی در سال 2024 با 2.7 درصد کاهش در سال-{4} سال به تقریباً 4.13 میلیون دستگاه رسید که از 4.24 میلیون دستگاه در سال 2023 کاهش یافته است. کشورهای تولیدکننده خودرو، که پایین‌ترین رتبه از سال 2019 را به خود اختصاص داده است.
گزارش KAMA اشاره کرد که دلایل اصلی کاهش تولید خودرو در سال 2024 کندی اقتصادی و تقاضای ضعیف مصرف‌کننده داخلی در کره جنوبی بوده است. علاوه بر این، فشارهای دوگانه تورم بالا و نرخ‌های بهره بالا به‌طور قابل‌توجهی بر تمایل مصرف‌کنندگان به خرید وسایل نقلیه تأثیر گذاشت و بازار داخلی خودرو را تضعیف کرد.
یکی از مقامات KAMA در یک مصاحبه تلفنی اظهار داشت: "تقاضای ضعیف داخلی در کره جنوبی، همراه با احتمال اعمال تعرفه های بالاتر از سوی آمریکا بر خودروهای وارداتی، همچنان بر تولید خودروهای داخلی فشار وارد می کند." او از دولت کره جنوبی خواست تا مشوق های مالیاتی بیشتری را برای خودروسازان فراهم کند تا از تولید داخلی و سرمایه گذاری در{3} نسل بعدی خودروها حمایت کند و در نتیجه تأثیر کاهش تولید داخلی بر صنایع مرتبط را به حداقل برساند.
در سطح جهان، چهار کشور برتر در تولید خودرو در سال 2024 چین، ایالات متحده، ژاپن و هند به ترتیب با حجم تولید 31.28 میلیون، 10.56 میلیون، 8.23 میلیون و 6.01 میلیون دستگاه بودند. شایان ذکر است، تولید جهانی خودرو در سال 2024 به 93.95 میلیون دستگاه رسید، که 0.5 درصد کاهش سالانه است.
در طول همه‌گیری در سال 2020، کره جنوبی به دلیل اختلالات زنجیره تامین جهانی برای مدت کوتاهی به پنجمین-تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان رسید. با این حال، با بهبود صنعت خودروسازی آلمان، کره جنوبی در سال 2022 به رتبه ششم سقوط کرد. در سال 2024، مکزیک با تولید 4.2 میلیون دستگاه از کره جنوبی پیشی گرفت و کره جنوبی را بیشتر در رتبه بندی پایین آورد.
در سال 2011، تولید خودروی داخلی کره جنوبی به رکورد 4.66 میلیون دستگاه رسید که صادرات آن به 3.15 میلیون دستگاه رسید. با این حال، با سرعت بخشیدن به توسعه خودروسازان کره جنوبی، تولید داخلی به تدریج کاهش یافت. تا سال 2024، صادرات خودرو کره جنوبی به 2.78 میلیون دستگاه کاهش یافت.
در حال حاضر، خودروسازان کره جنوبی به توسعه ظرفیت تولید خود در خارج از کشور ادامه می دهند. کارخانه هیوندای چک ظرفیت سالانه خود را از 230000 دستگاه در سال 2011 به 330000 دستگاه افزایش داد. کارخانه هیوندای در هند از 600000 به 750000 دستگاه افزایش یافت. و کارخانه هیوندای ترکیه ظرفیت خود را دو برابر کرد و به 220000 دستگاه رساند. کیا همچنین تولیدات خود را در اسلواکی و گرجستان (ایالات متحده آمریکا) گسترش داده است، در حالی که کارخانه های آن در مکزیک و هند مجموعا ظرفیت تولید سالانه نزدیک به 800000 دستگاه را دارند. شایان ذکر است، کارخانه جدید هیوندای در گرجستان، ایالات متحده، در اکتبر 2024 با ظرفیت سالانه 300000 دستگاه شروع به کار کرد که نگرانی‌ها را در مورد آینده تولید خودروهای داخلی در کره جنوبی افزایش داد.
صنعت خودروسازی کره جنوبی نیز با فشار از تعرفه های احتمالی واردات آمریکا مواجه است که انتظار می رود به صادرات خودروهای کره جنوبی ضربه بزند و تولید داخلی را بیشتر تضعیف کند. تحلیلگران صنعت هشدار می دهند که اگر خودروسازان به تغییر تولید خود به خارج از کشور ادامه دهند و در عین حال با رقابت فزاینده چین مواجه شوند، کره جنوبی ممکن است برای حفظ موقعیت خود در بین ده کشور برتر{3}} تولیدکننده خودرو در جهان تلاش کند.
جنرال موتورز کره 95 درصد از تولید خودروی خود را صادر می کند که این کشور را به ویژه در برابر سیاست های تجاری ایالات متحده آسیب پذیر می کند. در سال 2024، این شرکت نزدیک به 500000 وسیله نقلیه، عمدتاً خودروهای کوچک برای جنرال موتورز تولید کرد. با این حال، تحلیلگران هشدار می‌دهند که سیاست‌های تعرفه‌ای جدید تحت دولت ترامپ بالقوه می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی بر عملیات آن داشته باشد.
هزینه های بالای نیروی کار و سیاست 52{2}}ساعت کاری هفته کره جنوبی نیز چالش هایی را برای صنعت خودروسازی این کشور ایجاد کرده است. لی هانگ گو، محقق موسسه فناوری خودرو کره، خاطرنشان کرد: "در کوتاه مدت، تعرفه ها فشار بیشتری بر خودروسازان وارد می کند، در حالی که در بلندمدت، نفوذ فزاینده چین در بازارهای توسعه یافته مانند اتحادیه اروپا بر تولید داخلی کره جنوبی تاثیر بیشتری خواهد گذاشت. اگر کره جنوبی به توسعه ظرفیت تولید خارج از کشور خود ادامه دهد، تامین کنندگان قطعات کوچک داخلی متکی به انسان محلی با خطر جدی مواجه خواهند شد."
