در 3 ژوئن، تسلا به شایعات بازار در مورد ممنوعیت احتمالی حالت تک پدال خود پاسخ داد. این شرکت اعلام کرد که این استاندارد هنوز به طور رسمی منتشر و پیاده سازی نشده است و بر محصولات و عملکردهای موجود تأثیری ندارد.
اخیراً، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات (MIIT) نظرات عمومی را در مورد یک استاندارد ملی اجباری، "الزامات فنی و روش‌های تست برای سیستم‌های ترمز خودروهای سواری" که شامل تغییراتی در شرایط کاربردی برای عملکردهای ترمز بازیافت انرژی در خودروهای انرژی جدید است، درخواست کرده است. . آخرین مهلت نظرات 27 جولای 2024 است. در این زمینه، گمانه زنی هایی مبنی بر ممنوعیت حالت تک پدال تسلا وجود دارد.
طبق بخش 5.2.18(f)، برای وسایل نقلیه با سیستم ترمز احیا کننده الکتریکی نوع A یا هر دو نوع A و نوع B، اثر ترمزگیری که با رها کردن پدال گاز در دنده جلو به دست می‌آید نباید باعث کاهش سرعت خودرو تا توقف شود.
سیستم های احیا کننده الکتریکی نوع A به عنوان سیستم های احیا کننده ترمز سرویس در نظر گرفته نمی شوند، به این معنی که با رها کردن پدال گاز به بازیابی انرژی می رسند. سیستم های احیا کننده الکتریکی نوع B به عنوان سیستم های احیا کننده ترمز سرویس در نظر گرفته می شوند، به این معنی که با فشار دادن پدال ترمز به بازیابی انرژی می رسند. به عبارت ساده تر، پس از اجرای استاندارد ملی جدید، رها کردن پدال گاز همچنان می تواند انرژی را بازیابی کند و سرعت خودرو را کاهش دهد، اما برای توقف کامل خودرو نیاز به اعمال پدال ترمز اضافی است.
این سند خاطرنشان می‌کند که با کاربرد گسترده تدریجی سیستم‌های ترمز احیاکننده الکتریکی نوع A، رانندگان عادت به استفاده از پدال گاز برای دستیابی به ترمز و توقف دارند که ممکن است منجر به استفاده نادرست یا خطا در موقعیت‌های ترمز اضطراری شود. برای روشن شدن موقعیت بازسازی الکتریکی نوع A به عنوان یک سیستم ترمز کمکی، این نیاز پس از تحقیق و بحث صنعتی کامل پیشنهاد شد. هدف هدایت رانندگان برای ایجاد عادات خوب رانندگی و اطمینان از ایمنی رانندگی است. با توجه به وضعیت فعلی فناوری و محصولات صنعت، یک دوره انتقال جداگانه برای این بند در نظر گرفته شده است.
