دفتر بررسی عیوب NHTSA اعلام کرد که آنها 98 شکایت مصرف کننده در رابطه با نقص در عملکرد شیر پاکسازی قوطی در مدل های 2012 تا 2018 Focus دریافت کرده اند. این خودروها یا قبلا فراخوان و تعمیر شده بودند یا فراخوانی نشده بودند اما همین مشکل را نشان دادند.
در اکتبر 2018، فورد بیش از 1.2 میلیون خودرو از مدلهای فوکوس 2012 تا 2018 مجهز به موتور بنزینی 2.{6}}لیتری انژکتور مستقیم تولید شده قبل از 13 آوریل 2017 یا 2.{11}}لیتری را فراخواند. موتور بنزینی تزریق مستقیم توربوشارژ تولید شده قبل از 2 فوریه 2018.
این فراخوان به نقص دریچه تصفیه قوطی و نرم افزار ماژول کنترل پیشرانه پرداخته است، زیرا این نرم افزار نتوانسته است مشکل را به اندازه کافی تشخیص دهد. همانطور که در سندی که تحقیقات NHTSA را توضیح می دهد، آمده است: "یک CPV نادرست می تواند باعث شود که موتور نسبت هوا به سوخت کج شده باشد و منجر به از دست دادن نیرو شود. همچنین می تواند چراغ نشانگر خرابی (MIL) را روشن کند و ایجاد کند. خوانش گیج سوخت ناپایدار است و باعث خلاء بیش از حد در سیستم مدیریت بخار سوخت می شود که ممکن است مخزن سوخت را تغییر شکل دهد. برای حل این مشکل، فروشندگان ماژول کنترل پیشرانه را مجددا برنامه ریزی کردند و در صورت نیاز، شیر پاکسازی قوطی را تعویض کردند.
متعاقباً، در ژوئیه 2019، فورد فراخوان دیگری را شامل تقریباً 57،000 خودرو از سال 2012 تا 2014 و مدل های 2017 فوکوس راه اندازی کرد. این خودروها نیز بخشی از فراخوان 2018 بودند، اما ماژول کنترل پیشرانه آنها طبق برنامه بهروزرسانی نشدند.
NHTSA خاطرنشان کرد که آنها تحقیقاتی را برای ارزیابی دامنه و راه حل فراخوان 2018 فورد آغاز کرده اند. ماریا بوکوسکی، سخنگوی فورد اظهار داشت که این شرکت "با NHTSA کار می کند و از تحقیقات آن پشتیبانی می کند."
NHTSA همچنین در آگوست امسال اشاره کرد که در حال بررسی عملکرد فورد پس از فراخوانی نزدیک به 50000 موستانگ ماخ-E در ژوئن 2022، زیرا آنها گزارشهای تلفات برق جدید دریافت کردند.
طبق دادههای NHTSA، فورد در سال جاری تاکنون 44 فراخوان را آغاز کرده است که بیش از 4.6 میلیون خودرو را تحت تأثیر قرار داده است.
