تجمع کربن به مخلوطی اطلاق می شود که روی دریچه های موتور، محفظه احتراق و منیفولد ورودی انباشته شده است. هنگامی که سوخت موتور به طور کامل احتراق نمی شود، تشکیل می شود و در نتیجه اسید هیدروکلریک و مواد صمغی رزینی تحت دمای بالا و کاتالیز اکسیژن ایجاد می شود. این مواد به سطوح اجزا می چسبند و به دلیل دمای بالا بیشتر به مخلوط های پیچیده آسفالتی و کک مانند متراکم می شوند. تجمع کربن را می توان به تجمع دریچه و محفظه احتراق و تجمع منیفولد ورودی طبقه بندی کرد.
1. دو نوع متداول تجمع کربن
ساخت سوپاپ و محفظه احتراق
با توجه به ویژگی های کنترلی موتورهای تزریق سوخت الکترونیکی، سوخت قبل از احتراق در هر سیکل کاری پاشیده می شود. هنگامی که موتور خاموش می شود، احتراق بلافاصله قطع می شود، اما سوخت پاشیده شده برای آن چرخه قابل بازیابی نیست و به دیواره های دریچه ورودی و محفظه احتراق می چسبد. در حالی که بنزین به سرعت تبخیر می شود، موم ها و مواد صمغی موجود در آن باقی می مانند. با گذشت زمان، این مواد در اثر حرارت های مکرر انباشته و سخت می شوند و تشکیل کربن می دهند. اگر موتور روغن بسوزد یا کیفیت بنزین پایین باشد، تجمع روی سوپاپ ها شدیدتر شده و سریعتر شکل می گیرد. از آنجایی که ساختار تجمع کربن اسفنج مانند است، بخشی از سوخت که پس از تجمع روی سوپاپ به داخل سیلندر پاشیده می شود، جذب می شود و منجر به ورود مخلوط نازک تری به سیلندر می شود. این میتواند باعث اختلال در عملکرد موتور، مانند مشکل در راهاندازی، بیثباتی در دور آرام، شتاب ضعیف، عملکرد معکوس در هنگام شتابگیری ناگهانی، فراتر رفتن از استانداردهای آلایندگی و افزایش مصرف سوخت شود. اگر شدیدتر باشد، میتواند باعث مشکلات آببندی سوپاپ و در نتیجه نقص کامل موتور یا حتی آسیب شود.
افزایش منیفولد ورودی
از آنجایی که کل پیستون های موتور به صورت همزمان کار نمی کنند، برخی از سوپاپ های ورودی نمی توانند به طور کامل در هنگام خاموش شدن موتور بسته شوند. سوخت نسوخته تبخیر و اکسید می شود و منجر به رسوبات کربن سیاه و نرم، به ویژه در پشت بدنه دریچه گاز در منیفولد ورودی می شود. این نه تنها دیواره منیفولد را ناهموار میکند و بر جریان هوا و کیفیت مخلوط هوا و سوخت تأثیر میگذارد، بلکه میتواند راه بیکار را مسدود کند و باعث مشکلات مختلف موتور شود.
2. روشهایی برای بررسی تجمع کربن
روش برچیدن
جداسازی مستقیم موتور برای بررسی تجمع. این روش زمان بر است و می تواند بر عملکرد و طول عمر قطعات تأثیر بگذارد.
بازرسی آندوسکوپ
برداشتن شمع ها یا انژکتورها و استفاده از آندوسکوپ برای بررسی تجمع دریچه. این روش راحت اما پرهزینه است.
مشاهده تغییرات ولتاژ فیدبک
استفاده از رایانه های تشخیصی برای خواندن تغییرات ولتاژ بازخورد سنسور اکسیژن برای تشخیص غیر مستقیم تجمع.
3. چندین روش برای کاهش، جلوگیری و پاکسازی تجمع کربن
استفاده از بنزین با کیفیت بالا
بنزین با کیفیت بالاتر تمایل به تشکیل تجمع را کاهش می دهد. رانندگان باید در پمپ بنزین های معتبر سوخت گیری کنند و گهگاه مواد شوینده بنزینی اضافه کنند تا از تجمعات موجود جلوگیری کرده و به آرامی از بین بروند.
از بیکاری طولانی مدت خودداری کنید
دور آرام طولانی مدت زمان لازم برای رسیدن موتور به دمای معمولی را افزایش می دهد و تشکیل تجمع را تسریع می کند.
در بزرگراه ها رانندگی کنید و دور دنده را تنظیم کنید
رانندگی در بزرگراه و افزایش دور دنده دنده هر دو می تواند به جلوگیری از تجمع کربن به دلیل افزایش جریان هوا کمک کند.
از پاک کننده های سیستم سوخت استفاده کنید
افزودن پاک کننده ها به سیستم سوخت می تواند به تمیز کردن تجمعات مخزن سوخت، پمپ، انژکتورها، سوپاپ ها و محفظه احتراق کمک کند.
تمیز کردن مکانیکی
تمیز کردن انباشته دریچه ساده تر است، اغلب نیاز به تمیز کردن دستی یا خیساندن در یک ماده تمیز کننده پس از برداشتن منیفولد ورودی دارد. برای تمیز کردن تجمعات داخل سیلندر موتور، جداسازی قابل توجهی لازم است.
لازم به ذکر است که تمیز کردن مکانیکی می تواند عملکرد موتور را کاهش دهد و باید با احتیاط و ترجیحاً در مراکز خدمات حرفه ای انجام شود.
