بر اساس گزارش رسانه ها، آدریان هالمارک، مدیرعامل بنتلی معتقد است که رانندگی خودکار سطح 3 "بسیار خطرناک" است، بنابراین این شرکت بر توسعه سیستم های کمک راننده پیشرفته تر تمرکز خواهد کرد.
خودروهای مجهز به قابلیتهای رانندگی خودکار سطح 3 میتوانند وظایف رانندگی را تحت شرایط خاص به عهده بگیرند. در برخی از ایالت های آلمان و ایالات متحده، وسایل نقلیه با این فناوری می توانند به طور قانونی در جاده ها تردد کنند.
هالمارک معتقد است زمانی که خودروها باید کنترل را به راننده بازگردانند، خطر تصادف وجود دارد. او در اوایل این ماه اظهار داشت: «از همه آزمایشها و تحلیلهایی که انجام دادهایم، معتقدیم که رانندگی خودکار سطح 3 خطرناک است، زیرا به شدت به بازیابی توجه و مداخله راننده متکی است.»
بنتلی بر روی ارائه سیستمهای پیشرفتهتر سطح ۲، معروف به Level 2 Plus Plus، در خودروهای الکتریکی خالص آیندهاش تمرکز خواهد کرد. عرضه خودروی الکتریکی خالص بنتلی تا پایان سال 2026 به تعویق افتاده است.
سطح 2 پلاس پلاس و سطح 2 پلاس توسط انجمن مهندسین خودرو (SAE International) به رسمیت شناخته نمی شوند. ویژگی مشترک همه راه حل های سطح 2 این است که راننده مسئول وظایف رانندگی باقی می ماند.
در گروه فولکس واگن، بنتلی توسط آئودی کنترل می شود، اما آئودی هنوز خودروهایی را که قادر به دستیابی به رانندگی خودکار سطح 3 در بازار آلمان باشند، معرفی نکرده است. در مقابل، BMW رقیب آئودی، فناوری Personal Pilot L3 را در برخی از مدلهای سری 7 جدید و سدان تمام الکتریکی i7 xDrive60 ارائه میکند. این فناوری قیمت اختیاری 6،{7}} یورو در آلمان دارد.
مرسدس بنز همچنین در ماه مه 2022 ارائه فناوری رانندگی خودکار سطح 3 را در خودروهای EQS و S کلاس خود در آلمان آغاز کرد. علاوه بر آلمان، مرسدس بنز همچنین این فناوری را در کالیفرنیا و نوادا در ایالات متحده ارائه می کند.
بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای لوکس رانندگی خودران را راهی برای افزایش تجربه مشتری در داخل خودرو میدانند و به آنها اجازه میدهد پس از کنترل خودرو، کار یا استراحت کنند. با این حال، برخی بر این باورند که رانندگی خودکار سطح 3 مشکلاتی را ایجاد می کند زیرا راننده را ملزم می کند که در هر زمان آماده کنترل وسیله نقلیه باشد.
هالمارک گفت: "سطح 3 خطرناک ترین مرحله فناوری رانندگی خودران است. سطح 4 بسیار ایمن تر خواهد بود." خودروهای دارای سیستم رانندگی خودکار سطح 4 می توانند در اکثر موقعیت ها به طور مستقل عمل کنند و تقاضای راننده را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، اما این فناوری هنوز توسط مقامات نظارتی تایید نشده است. این امر باعث شده است که خودروسازان بیشتری به فکر ارائه فناوری سطح 3 برای برجسته شدن در رقابت باشند.
تام استرینگر، مدیر استراتژی محصول جگوار لندرور، اوایل این ماه در کنفرانس SMMT Connected در لندن گفت: «برای مشتریان خودروهای لوکس امروزی، رانندگی خودکار سطح 3 بخش بسیار مهمی خواهد بود، ابتدا در بزرگراهها و سپس احتمالاً در محیطهای شهری. من فکر می کنم این یک هدف بسیار مهم برای ما است."
جگوار لندرور هنوز جدول زمانی را برای پذیرش فناوری سطح 3 اعلام نکرده است، اما استرینگر اظهار داشت که این شرکت "احتمالا" خودروهایی با سیستم رانندگی خودکار سطح 3 را تا قبل از سال 2030 عرضه خواهد کرد.
بنتلی فناوری Level 2 Plus را در خودروهای الکتریکی جدید خود ارائه خواهد کرد و به دلیل تاخیر در عرضه، این خودروهای الکتریکی از فناوری پیشرفته تری برای کمک راننده استفاده خواهند کرد. هالمارک اظهار داشت: «برخی از ویژگیهای کمک راننده که در حال حاضر داریم، بهتر از آن چیزی است که در ابتدا میتوانستیم داشته باشیم».
به عنوان مثال، خودروهای برقی بنتلی اولین خودروهایی خواهند بود که ویژگیهای «دستیار بزرگراه» را ارائه میکنند، اگرچه هالمارک درباره نحوه عملکرد آن توضیح بیشتری نداد. وی خاطرنشان کرد که خودروهای برقی بنتلی همچنین پارکینگ با سرعت کم خودکار و پارکینگ از راه دور را ارائه خواهند کرد.
Mobileye زیرمجموعه اینتل هفته گذشته اعلام کرد که بنتلی، آئودی و پورشه نیز از فناوری Supervision خود استفاده خواهند کرد. نرم افزار E{0}}.2 از گروه Volkswagen دارای فناوری نظارت یکپارچه است که به طور مستقل توسط بخش Cariad گروه Volkswagen برای استفاده در مدل هایی که از پلت فرم PPE استفاده می کنند، توسعه یافته است. بنتلی قبلاً اعلام کرده بود که از نسخه ای از PPE در خودروهای برقی خود استفاده خواهد کرد.
