بر اساس گزارش رسانه‌ها، مدیران چندین خودروساز اروپایی طی رویدادی اظهار داشتند که غول‌های خودروسازی اروپایی زمان محدودی برای تغییر ساختار کسب‌وکار و خطوط تولید خود برای رقابت با خودروسازان نوظهور چینی دارند و تعرفه‌ها عملاً هیچ تأثیری بر حفظ وضعیت موجود ندارد.
رگولاتورهای تجارت اروپایی قبلاً اعلام کرده بودند که ممکن است بر اساس نتایج تحقیقات ضد یارانه ای، تعرفه های جدیدی را بر خودروهای برقی چینی اعمال کنند.
در 21 ماه مه، اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا، اظهار داشت که اروپا یک تحقیق "رویکرد مناسب" را انجام خواهد داد و هرگونه تعرفه بالقوه اعمال شده "متناسب با سطح آسیب" خواهد بود. کمیسیون اروپا تا 5 ژوئن به تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی چینی که مشمول تعرفه های موقت هستند، اطلاع خواهد داد.
با این حال، چندین مدیر صنعت خودرو اظهار داشتند که اقدامات اتحادیه اروپا نمی تواند تاثیر خودروهای برقی ارزان قیمت چینی را بر خودروسازان اروپایی و تامین کنندگان سنتی آنها متوقف کند.
داده های منتشر شده توسط Rhodium Group نشان می دهد که خودروسازان چینی از مزیت هزینه 30 درصد یا بیشتر نسبت به رقبای اروپایی خود برخوردار هستند. خودروهای برقی چینی در سال گذشته 19 درصد از بازار خودروهای برقی اروپا را به خود اختصاص دادند در حالی که در سال 2022 این میزان 16 درصد بود.
توماس اشمال، یکی از اعضای هیئت مدیره فولکس واگن، در یک کنفرانس صنعتی در مونیخ اظهار داشت: "پنجره در حال بسته شدن است. به نظر من، دو تا سه سال دیگر فرصت داریم و اگر به سرعت اقدام نکنیم، صنعت خودروسازی آلمان این کار را خواهد کرد. مبارزه برای زنده ماندن امروز، دیگر اندازه تعیین کننده بقا نیست، بلکه سرعت است.
کارلوس تاوارس، مدیر عامل Stellantis، اظهار داشت که خودروسازان اروپایی "زمان کمی" برای تعدیل تجارت خود دارند و باید "آشفتگی نظارتی و بوروکراسی در حیاط خلوت ما" را از بین ببرند.
مدیران خودرو خاطرنشان کردند که افزایش صادرات خودروی چینی و چشم‌انداز ساخت کارخانه‌های چینی در اروپا، خودروسازان اروپایی را مجبور می‌کند تا همکاری با رقبای قدیمی را بررسی کنند، تامین‌کنندگان را برای کاهش هزینه‌ها تحت فشار قرار دهند و بحث‌ها را با اتحادیه‌های اروپایی درباره آینده کارخانه‌ها و کارخانه‌ها تشدید کنند. شغل ها.
رنو و فولکس واگن هفته گذشته مذاکرات خود را برای توسعه خودروهای برقی ارزان قیمت به دلیل اختلاف نظر در مورد محل تولید خودروها پایان دادند.
لوکا دی میو، مدیر عامل رنو، در جریان اجلاس VivaTech در پاریس اظهار داشت که خودروسازان اروپایی نه تنها با "رقابت نامتقارن" چین، بلکه با یارانه خودروهای پاک در ایالات متحده روبرو هستند. او گفت: «در نهایت، بهترین کاری که می‌توانید انجام دهید این است که در رقابت باقی بمانید.
لی بین، بنیانگذار شرکت چینی تولیدکننده خودروهای برقی NIO، در 23 مه اظهار داشت که با وجود عدم قطعیت در مورد تعرفه ها، او قصد دارد به گسترش تجارت خود در اروپا ادامه دهد.
در اروپا، کاهش هزینه های نیروی کار هرگز آسان نبوده است، زیرا اتحادیه ها ابزارهای سیاسی و قانونی برای جلوگیری از اخراج کارکنان دارند.
تاوارس اظهار داشت: "کیفیت گفت و گوی ما با اتحادیه های اروپایی بسیار بالا است. آنها خطرات را می بینند و همچنین می بینند که ما چگونه سخت کار می کنیم تا این وضعیت را مدیریت و هدایت کنیم."
شخصیت‌های سیاسی اروپایی مانند جورجیا ملونی، نخست‌وزیر ایتالیا، خطر کاهش فرصت‌های شغلی در صنعت خودرو را تشخیص داده‌اند. ملونی امیدوار است که Stellantis تولید سالانه خود را در ایتالیا از حدود 750،000 وسیله نقلیه در سال 2023 به 1 میلیون وسیله نقلیه افزایش دهد، به جای اینکه تولید را به کشورهای دیگر با هزینه نیروی کار کمتر منتقل کند.
از زمان ادغام در سال 2021، Stellantis نیروی کار خود را در اروپا 13٪ کاهش داده است و به حدود 125 نفر،{3}} نفر کاهش داده است، که اکثراً از طریق توافقات داوطلبانه با اتحادیه‌ها کاهش مشاغل انجام شده است و بیش از نیمی از کارگران اخراج شده در این کشور هستند. ایتالیا
در 23 می، آرنو آنتلیتز، مدیر مالی فولکس واگن، در کنفرانسی اظهار داشت که این شرکت قصد دارد تا سال 2026 هزینه های خود را به میزان 10 میلیارد یورو (حدود 10.8 میلیارد دلار) کاهش دهد، که بخشی از پس انداز ناشی از بازنشستگی پیش از موعد برای کارکنان است. وی گفت: به خصوص کارخانه های آلمانی ما باید برای رقابت سخت تری آماده باشند.
Stellantis یک ماشین الکتریکی کوچک با نام تجاری سیتروئن با قیمت 20 یورو عرضه خواهد کرد،000 که تاوارس اظهار داشت که "بسیار رقابتی" است و می تواند با خودروسازان چینی رقابت کند.
Maxime Picat، مدیر تدارکات جهانی Stellantis، در مصاحبه ای در مونیخ اظهار داشت که این شرکت تامین کنندگان خود را تحت فشار قرار می دهد تا هزینه ها را با تامین کنندگان چینی مطابقت دهند، تا حدی با استفاده از داده های جمع آوری شده از همکاری با خودروساز چینی Zero Run.
تعرفه ها ممکن است مزیت هزینه ای که خودروسازان چینی از زنجیره تامین به دست می آورند را به طور موقت محدود یا از بین ببرد. با این حال، خودروسازان آلمانی هشدار دادند که اگر چین اقدامات تلافی جویانه انجام دهد، اروپا نه تنها با اعمال تعرفه بر کنیاک فرانسوی، بلکه بر خودروهای مرسدس، فولکس واگن یا بی ام و که در اروپا تولید می شوند، هزینه بالایی را پرداخت خواهد کرد. مرسدس حدود 16 درصد از درآمد جهانی خود را از چین تولید می کند.
