طبق گزارش رسانه ها، جنرال موتورز در حال بررسی تعدیل استراتژی خود در بازار چین است و تمرکز خود را از مدل های رایج به مدل های لوکس تغییر می دهد. این شرکت در حال حاضر در تلاش است تا در بزرگترین بازار خودروی جهان رونق بگیرد، زیرا فروش و سود آن در چین رو به کاهش بوده است.
در حالی که جنرال موتورز هنوز معتقد است می تواند در بازار رقابتی فزاینده چین نقشی ایفا کند، مری بارا، مدیرعامل آن در 15 فوریه اعلام کرد که این شرکت باید روند نزولی خود را در بازار چین معکوس کند.
بارا در کنفرانسی به میزبانی Wolfe Research گفت: "وضعیت بازار چین در حال حاضر با پنج سال پیش بسیار متفاوت است. ما امیدواریم که در این بازار به شیوه ای درست شرکت کنیم و فکر می کنم بازار بیشتر به سمت سطح بالا و سطح بالا متمایل است. مدل های لوکس."
قبل از بیان اظهارات فوق، بارا در یک کنفرانس تلفنی درآمد در پایان ژانویه گفته بود که جنرال موتورز عملیات خود در چین را مورد ارزیابی مجدد قرار خواهد داد و اظهار داشت که هیچ گزینه ای "خارج از میز" نیست. جنرال موتورز در سال 1997 وارد بازار چین شد و پس از گروه فولکس واگن به دومین برند خارجی تولید کننده خودرو در داخل کشور چین تبدیل شد.
در طول دو دهه اول در بازار چین، جنرال موتورز با برندهای بیوک، کادیلاک و شورلت خود به رشد سریعی دست یافت. در سال 2018، سود این شرکت در چین به 2 میلیارد دلار رسید. با این حال، در سال گذشته، سود این شرکت در چین تنها 446 میلیون دلار بود که 34 درصد کاهش سالانه را نشان می دهد. با تعدیل تولید و موجودی، این شرکت انتظار دارد که در این سه ماهه چین به ضرر خود ادامه دهد.
سهم بازار جنرال موتورز در چین نیز رو به کاهش بوده است. در سال 2017، سهم بازار چین در چین به 14 درصد رسید، اما از آن زمان تاکنون، تقریباً به نصف کاهش یافته و به 8.4 درصد رسیده است. در سال 2023، فروش جنرال موتورز در چین برای اولین بار از سال 2009 کمتر از فروش آن در ایالات متحده بود.
مایکل دان، رئیس سابق جنرال موتورز اندونزی و مدیر عامل شرکت مشاوره Dunne Insights، گفت: "فروش جنرال موتورز در چین نسبت به اوج خود در سال 2017 50 درصد کاهش یافته است. شورولت و بیوک دیگر برای مصرف کنندگان چینی معنی ندارند و کادیلاک. به آخرین خط دفاعی جنرال موتورز در چین تبدیل شده است."
یکی از مشکلاتی که جنرال موتورز در بازار چین با آن مواجه است، عقب ماندن آن در توسعه خودروهای الکتریکی است. BloombergNEF پیش بینی می کند که خودروهای برقی 38 درصد از کل فروش خودروهای جدید در چین را در سال جاری تشکیل می دهند. کادیلاک تولید خودروی الکتریکی لیریک را در نوامبر سال گذشته آغاز کرد و در اواخر سال جاری تولید خودروهای الکتریکی کوچکتر Optiq و سه ردیفه Vistiq را آغاز خواهد کرد.
بیوک مدل های برقی مقرون به صرفه را در بازار چین معرفی کرده است و خودروهای الکتریکی کراس اوور الکترا E5 و خودروهای الکتریکی کوپه الکترا E4 که اخیراً به بازار عرضه شده اند، خط تولید محصولات خود را گسترش داده اند. این دو خودرو که با باتری های اولتیوم جنرال موتورز کار می کنند، تابستان گذشته به بازار عرضه شدند. بیوک همچنین دارای سومین خودروی الکتریکی به نام کامپکت Velite 6 است، اما مانند کادیلاک، بیشتر فروش آن از مدلهای بنزینی است.
در مقابل، جان راث، معاون جهانی کادیلاک، در مصاحبه ای گفت که این برند نشانه هایی از بهبود را نشان می دهد. او گفت که کادیلاک از ژانویه امسال شروع به رشد کرد و فروش در چین در فوریه دوباره افزایش یافت که بخشی از آن به دلیل مدل Lyriq بود.
راث گفت: "ما باید در بازار چین بهتر عمل کنیم و باید برنامه ریزی های عالی داشته باشیم. من معتقدم که امسال به رشد سال به سال دست خواهیم یافت."
بارا گفت که جنرال موتورز همچنان می تواند از طریق سرمایه گذاری مشترک خود از بازار اصلی چین درآمد کسب کند.
در 18 نوامبر 2002، SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. که به طور مشترک توسط شرکت صنعت خودرو شانگهای، شرکت جنرال موتورز (چین) و Liuzhou Wuling Motors Co., Ltd. تشکیل شد، تأسیس شد. این شرکت تولیدات کوچک و فوق العاده می کند. -خودروهای الکتریکی کوچک با قیمت های اولیه کمتر از 10 دلار،000. جنرال موتورز 44 درصد از سهام این جوینت ونچر را در اختیار دارد که در حال حاضر بیش از نیمی از فروش جنرال موتورز در چین را به خود اختصاص داده است.
