ژوئن 2025 - Haomo.AI، یک بازیگر کلیدی در بخش رانندگی خودمختار چین، طبق گزارشها دستخوش تحولات عمده پرسنلی شده است.چند تن از مدیران ارشد و متوسط-از جمله رئیس ژانگ کای، که استعفای خود را ارائه کرده است، اخیراً کنار رفته اند. مدیران اصلی مانند معاون فناوری Ai Rui و نایب رئیس Product Cai Na در اوایل آوریل ترک کرده بودند.
Haomo.AI که در نوامبر 2019 تأسیس شد، به عنوان بخش رانندگی هوشمند گریت وال موتورز آغاز شد. رئیس موسس آن، ژانگ کای، قبلاً معاون مهندس ارشد دیوار بزرگ و رئیس بخش سیستم رانندگی خودمختار آن بود. Gu Weihao، GM سابق بخش خودروهای هوشمند بایدو، به عنوان مدیر عامل خدمت کرد.
در طول پنج سال گذشته، Haomo.AI بر دو خط اصلی تجاری تمرکز کرده است: راهحلهای رانندگی کمکی برای وسایل نقلیه مسافربری و وسایل نقلیه خودران تحویل آخرین مایل-. در بخش خودروهای سواری، این شرکت سیستم های رانندگی هوشمند را با هدف افزایش ایمنی و راحتی توسعه داده است. محصولات آن شامل نقشه{4}}بزرگراه رایگان NOA (ناوبری در خلبان خودکار)، رانندگی با حافظه، و ویژگیهای پارک خودکار است.
در بخش تدارکات، Haomo خودروی تحویل خودران "شتر کوچک" (小魔驼) خود را معرفی کرد که برای تدارکات{0} مایل آخر طراحی شده است. این وسیله نقلیه با فضای بار بزرگ، طراحی انعطافپذیر و قابلیتهای مستقل، برای سناریوهایی مانند سوپرمارکتها، خدمات پیک، دانشگاهها و فرودگاهها مناسب است. این شرکت به صورت استراتژیک با غول هایی مانند Meituan و Alibaba DAMO Academy همکاری کرده است.
ژانگ کای در نامهای داخلی که در فوریه امسال منتشر شد، تحولات مثبت در سال 2025 را برجسته کرد: تأمین مالی موفق، سفارشهای جدید خودروهای تجاری و افزایش فروش-خودروهای کمسرعت در طول جشنواره بهار.
از نظر فناوری، هائومو به چندین نقطه عطف دست یافت. در سال 2023، مرکز محاسبات رانندگی خودران MANA OASIS را با موتور آتشفشانی توسعه داد و مدل رانندگی خودران مولد خود، DriveGPT را راهاندازی کرد. در بخش تجاری سازی، سیستم رانندگی با کمک HPilot توسط بیش از 20 مدل خودرو مورد استفاده قرار گرفت. تا ماه مه 2024، وسایل نقلیه دارای قدرت{7}Haomo بیش از 141 میلیون کیلومتر رانندگی کمکی را ثبت کرده بودند. پلتفرم تحویل شتر کوچک نیز تکامل یافته است، با نسخههای 2.0 و 3.0 راهاندازی و عملیات تجاری در 9 مورد استفاده از جمله خردهفروشی و تدارکات پردیس.
هائومو همچنین تمایل خود را برای پیگیری عرضه اولیه سهام هنگ کنگ در سال 2025 ابراز کرده بود. در فوریه سال گذشته، این شرکت بیش از 100 میلیون یوان در بودجه سری B1 به رهبری صندوق چنگدو وفا تضمین کرد. سرمایهگذاران قبلی سری A عبارتند از Meituan، Hillhouse Capital، و Qualcomm Ventures، با مجموع بودجه نزدیک به 1 میلیارد یوان.
با وجود موفقیت های اولیه، Haomo.AI اکنون با موانع جدی روبرو است.دو خط اصلی تجاری آن شاهد کشش تجاری محدودی هستند. در فضای کمکی رانندگی، هائومو در حال حاضر تنها از دو مدل هیوندای پشتیبانی میکند که عملکردهای حافظه رانندگی و پارکینگ را ارائه میکند و تحویل آن در ماه آگوست برنامهریزی شده است. با این حال، منابع تاخیر در توسعه را گزارش میکنند که تحویل به موقع را مورد تردید قرار میدهد.
تاخیرها چیز جدیدی نیست. سیستم پرچمدار شهر NOA این شرکت در ابتدا برای سال 2023 برنامه ریزی شده بود، اما با تنگناهای تکنولوژیکی مواجه شد و انتشار آن به پایان سال 2024 و بدون استقرار تایید شده بازگشت.
تجارت تحویل مستقل نیز با مشکل مواجه است. طبق گزارش ها، هدف فروش شتر کوچک در سال 2025 تنها 50 دستگاه است، و هیچ مدل جدیدی در خط لوله وجود ندارد-به دور از دیدگاه اولیه هائومو و روایت بازاریابی برای این بخش.
با توجه به این مشکلات رو به افزایش، Haomo با چندین مسیر ممکن رو به جلو روبرو است. اولین مورد، خرید یا ادغام در یک نهاد بزرگتر است-مسیری که ممکن است فشار مالی را کاهش دهد اما استقلال آن را به خطر بیندازد. مورد دوم محوری برای تبدیل شدن به یک تامین کننده فناوری خالص است. در حالی که Haomo ابزارهای قوی مانند MANA OASIS و DriveGPT دارد، موفقیت در این فضا تضمین شده نیست. تحویل پروژه فعلی، مانند قراردادهای هیوندای، ثابت نشده است و رقبایی مانند DJI و Momenta اکنون با راهحلهای مقرونبهصرفهتر- تا{6}}پایینتر بازار را تحت سلطه دارند.
ظهور و مبارزات Haomo.AI مظهر یک پارادوکس کلیدی در صنعت رانندگی خودران است: پیشرفت فناوری در آزمایشگاهها همیشه با موفقیت تجاری برابری نمیکند. در حالی که DriveGPT ممکن است الگوریتم های پیچیده ای را ارائه دهد و MANA OASIS محاسبات قدرتمندی دارد، تحویل با تاخیر و انتظارات برآورده نشده مشتری ارزش آنها را تضعیف می کند.
مگر اینکه Haomo بتواند به سرعت اعتماد بازار را با محصولات مقیاس پذیر و سودآور به دست آورد، ممکن است این شرکت-که زمانی به عنوان تک شاخ شناخته می شد- توسط یک نهاد بزرگتر جذب شود. این به عنوان یک یادآوری هشیارکننده برای صنعت عمل می کند: ایجاد تعادل بین برتری فناوری با مدل های تجاری قابل دوام برای بقای طولانی مدت بسیار مهم است.
