بر اساس گزارش رسانه ها، سال گذشته، بازار خودروهای الکتریکی اروپا با چالش هایی مواجه بود. علیرغم اینکه خودروسازان مدلهای مقرونبهصرفهتری را عرضه میکنند، آخرین دادههای موقت نشان میدهد که تعداد ثبت نام خودروهای الکتریکی در اروپا در سال 2024 نسبت به سال 2023، 6 درصد کاهش یافته است، برخلاف روند رشد در بازارهای خودروهای الکتریکی در ایالات متحده و چین.
بدتر از آن، از سال جاری، اگر خودروسازان نتوانند به میانگین ناوگان اتحادیه اروپا اهداف انتشار CO2 دست پیدا کنند، باید جریمه بپردازند. این بخشی از یک سری اقدامات تحت "توافق سبز اروپایی" است. قرارداد سبز اروپا یک چارچوب قانونی است که با هدف کاهش انتشار خالص گازهای گلخانهای حداقل به میزان 55 درصد در مقایسه با سطوح سال 1990 تا سال 2030، و حذف کامل انتشار گازهای گلخانهای تا سال 2050 انجام میشود.
این مقررات به طور قابل توجهی توانایی خودروسازان را برای فروش خودروهای موتور احتراق داخلی در کشورهای اتحادیه اروپا محدود می کند و در عین حال راه را برای توسعه خودروهای الکتریکی خالص در اروپا هموار می کند. با این حال، خودروسازان اروپایی و همچنین کشورهایی که این شرکت ها در آن مستقر هستند، از این توافقنامه حمایت نمی کنند. اولا کالنیوس، مدیر عامل مرسدس-بنز و رئیس انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، نامه ای سرگشاده به کمیسیون اروپا و پارلمان اروپا ارسال کرده و خواستار لغو جریمه های آتی شده است.
کالنیوس معتقد است که اعمال جریمه برای خودروسازانی که نتوانند به اهداف کاهش آلایندگی دست یابند، بر صنعت تأثیر منفی خواهد گذاشت. او استدلال می کند که جریمه ها می تواند در غیر این صورت برای تحقیق و توسعه مورد استفاده قرار گیرد و خودروسازان را قادر می سازد تا خودروهای برقی مقرون به صرفه تری را وارد بازار کنند.
Källenius اظهار داشت: "صنعت خودرو باید بداند که چگونه خطرات قابل توجه عدم رعایت-را کاهش دهد. در این مرحله حساس از تحول، مواجه شدن با جریمه های هنگفت برای عدم رعایت{2}}اهداف انتشار CO2، بودجه لازم را که می تواند برای تحقیق و توسعه و سایر سرمایه گذاری ها استفاده شود، منحرف می کند."
او همچنین خاطرنشان کرد که کاهش فروش خودروهای الکتریکی لزوماً به دلیل کمبود آپشن نیست، زیرا مدل های زیادی در بازار موجود است. او معتقد است، "توافق سبز اروپا باید مورد بررسی واقعیت قرار گیرد و به گونه ای تنظیم شود که انعطاف پذیرتر و سخت تر شود و فرآیند کربن زدایی صنعت خودرو را به یک مدل تجاری دوستدار محیط زیست و سودآور تبدیل کند." او با تاکید بر نیاز به همکاری نزدیک با شرکت های انرژی، اپراتورهای مخابراتی و ارائه دهندگان راه حل های شبکه هوشمند، مشوق های بیشتری را برای تحریک فروش خودروهای الکتریکی در اروپا پیشنهاد کرد.
مهمتر از همه، کالنیوس قاطعانه اعلام کرد که خودروسازان اروپایی همچنان از طرح کربن زدایی برای سال 2050 و انتقال به -انتقال و تحرک آلایندگی صفر حمایت می کنند.
کالنیوس افزود: "اجازه دهید مجدداً تاکید کنم: صنعت خودروسازی اتحادیه اروپا همچنان متعهد به دستیابی به اهداف اتحادیه اروپا در سال 2050 برای بی طرفی آب و هوا و گذار به حمل و نقل و تحرک بدون آلاینده است. با این حال، استراتژی کربن زدایی برای صنعت خودرو باید رشد اقتصادی و رقابت پذیری را تقویت کند، نه اینکه آن را محدود کند."
با این حال، سازمان غیرانتفاعی اروپایی حمل و نقل و محیط زیست (که برای تصویب قوانین جدید انتشار گازهای گلخانه ای در اتحادیه اروپا لابی کرد) دیدگاه متفاوتی دارد. این سازمان استدلال می کند که اکثر خودروسازان در واقع با جریمه مواجه نخواهند شد. این به این دلیل است که خودروسازان معمولاً مدلهای جدیدی را در سال اجرایی شدن مقررات (در این مورد، 2025) عرضه میکنند که به آنها کمک میکند تا به اهداف جدید دست یابند.
از امسال، میانگین انتشار CO2 خودروهای سواری در اروپا باید کمتر از 95 گرم در هر کیلومتر (قبلاً 116 گرم در کیلومتر) و وسایل نقلیه تجاری سبک کمتر از 147 گرم در کیلومتر باشد. با این حال، این محدودیت ثابت نیست و بر اساس میانگین وزن خودروهای فروخته شده در سال 2025 و همچنین اعتبار کسب شده از طریق فروش خودروهای آلایندگی صفر و کم آلایندگی تنظیم می شود. برای شرکتهایی که تعداد معینی خودروی الکتریکی میفروشند، این عوامل مقادیر آلایندههای هدف را کاهش میدهند.
به عنوان مثال، مرسدس انتظار دارد که هدف کلی انتشار CO2 ناوگان خودروهای سواری خود 91 گرم در کیلومتر باشد، در حالی که هدف ولوو کمتر از 90 گرم در کیلومتر و هدف Stellantis کمتر از 97 گرم در کیلومتر است. تجاوز از این محدودیت ها می تواند منجر به جریمه 95 یورویی (تقریباً 98 دلار) به ازای هر خودرو فروخته شده به ازای هر گرم CO2 در هر کیلومتر بالاتر از هدف شود.
حمل و نقل و محیط زیست اعلام کرد که اهداف CO2 اتحادیه اروپا در سال 2025 هم قابل دستیابی و هم واقع بینانه است و از آنجایی که خودروسازان به تازگی برخی از خودروهای هیبریدی، پلاگین هیبریدی و برقی را در سال جاری عرضه کرده اند، بعید است امسال با جریمه مواجه شوند، زیرا این مدل ها مطابق با مقررات جدید طراحی شده اند و امسال عرضه خواهند شد.
