تسلا پیشرفتهای فنآوری قابلتوجهی در ریختهگری یکپارچه انجام داده است، که به جای ریختهگری حدود 400 قطعه مجزا، تقریباً تمام قسمتهای شاسی یک خودروی الکتریکی را میتوان به صورت یکپارچه ریختهگری کرد.
بر اساس گزارش ها، این فناوری جدید در هسته سیستم مونتاژ "گیگا پرس" تسلا قرار دارد. هنگامی که تسلا از این سیستم در ماه مارس رونمایی کرد، اظهار داشت که از آن برای پشتیبانی از تولید مدل های ارزان قیمت استفاده می شود. این شرکت پیش بینی می کند که این امر می تواند هزینه تولید خودروهای الکتریکی را تا 50 درصد کاهش دهد و نیاز به فضای کارخانه را تا 40 درصد کاهش دهد. برخی بر این باورند که با این فناوری جدید، تسلا میتواند خودروی جدیدی را از ابتدا در مدت 18-24 ماه توسعه دهد.
فناوری ریخته گری یکپارچه دو سال پیش به چین معرفی شد و اولین بار در مدل Y اجرا شد. "در حال حاضر، کف عقب مدل Y با استفاده از فناوری ریخته گری یکپارچه تولید می شود. در مقایسه با فرآیندهای تولید سنتی، کف عقب مدل Y در مقایسه با فرآیندهای تولید سنتی یکی از نمایندگان تسلا در مصاحبه ای در ماه مارس گفت که با این فرآیند ساخته شده در هنگام برخورد به دلیل عدم وجود نقاط جوش یا درز پاره نمی شود و ایمنی خودرو را افزایش می دهد.
با این حال، فرآیند ریخته گری یکپارچه تسلا باعث نگرانی بسیاری از مصرف کنندگان شده است. برخی از کاربران اینترنت استدلال می کنند که فناوری ریخته گری یکپارچه تسلا به یک "محدودیت" تبدیل شده است که به طور قابل توجهی هزینه های تعمیر و نرخ بیمه را افزایش می دهد. برخی دیگر اظهار داشتند: «در حالی که به نظر میرسد کاهش قیمت کلی تسلا به نفع مصرفکنندگان است، بسیاری نمیدانند که تصادفات جزئی ممکن است به دلیل نیاز به تعویض کل بدنه عقب به دلیل فناوری ریختهگری یکپارچه، منجر به هزینههای گزاف تعمیر شود.» کنایه دیگری نشان می دهد: "یک خراش جزئی احساس می کند باید یک ماشین جدید بخرید." توسعه فناوری ریخته گری یکپارچه تسلا نیاز به ایجاد تعادل بین کارایی و ایمنی دارد.
