فولکس‌واگن ID.7 را به نمایش می‌گذارد: خودروساز در مسیر طولانی قرار دارد

فولکس واگن با سالون ID.7 به طول تقریباً پنج متر، از پرچمدار برقی موقت جدید خود رونمایی کرد. با یک سیستم درایو جدید و اندازه باتری، ID.7 برای برد و راحتی طراحی شده است و برای مشتریان پاسات در اروپا در نظر گرفته شده است - اما برد 700 کیلومتری نیز باید یک استدلال قانع کننده در ایالات متحده و چین باشد.

نوع با برد 700-کیلومتر بسیار نقل قول ID.7 Pro S است. این برد، که فقط یک پیش بینی داخلی است و نه اندازه گیری رسمی WLTP، به لطف درایو الکتریکی جدید و بهبود یافته با نام APP550. ما جزئیات این واحد محرک 210 کیلوواتی را در اینجا خلاصه کردیم.

ID.7 دارای بزرگترین باتری در بین تمام خودروهای برقی فولکس واگن تا به امروز است. واحد ذخیره‌سازی نیرو در ID.7 Pro S محتوای انرژی خالص قابل استفاده 86 کیلووات ساعت (۹۱ کیلووات ساعت ناخالص) ارائه می‌دهد. با این حال، این جایگزینی برای باتری 77 کیلووات ساعتی نیست. مورد دوم در ID.7 Pro - با برد تا 615 کیلومتر - همچنان در دسترس است.

البته آیرودینامیک نیز مهم است. بدنه سالن مسطح بهتر از یک ID.4 بلندتر از میان باد سر می خورد. طول عظیم 4.96 متری (2.{4}}فاصله محوری) همراه با دم منحنی به هدایت بهتر هوا در اطراف بدن کمک می کند. جزئیات متعدد در جلو و عقب (مانند پرده های هوا در جلو یا لبه پارگی چشمگیر روی درب صندوق عقب) باید به جریان بهتر هوا کمک کند. نتیجه برای ID.7 ضریب درگ "تقریبا" 0.23 است. فولکس‌واگن نمی‌خواهد رقم دقیقی ارائه کند، زیرا کشش نیز به تجهیزات بستگی دارد. مساحت جلو 2.45 متر مربع است.

بازگشت به پیشرانه ها: هر دو باتری با سیستم درایو جدید توسعه یافته ترکیب شده اند. با این حال، اینکه آیا هر دو نسخه با قدرت 210 کیلووات نیز عرضه خواهند شد، به صراحت در اعلامیه تایید نشده است - ID.7 Pro با 77 کیلووات ساعت ممکن است کمی قدرت کمتری داشته باشد. VW تاکنون 150 کیلووات برای این باتری با واحد درایو قدیمی ارائه می‌کرد. با این حال، آنچه واضح است این است که قدرت شارژ باتری 77 کیلووات ساعتی در اوج خود در 170 کیلووات شناخته شده باقی خواهد ماند. با باتری جدید 86 کیلووات ساعت، در اوج خود تا 200 کیلووات خواهد بود. فولکس واگن هنوز زمان شارژ را مشخص نکرده است. ID.7 در نهایت باطری را آماده می کند و به طور خودکار باتری را قبل از توقف شارژ به دمای مطلوب می رساند.

ID.7 برای راحتی در مسافت های طولانی کوتاه شده است

فاصله بین دو محور فوق الذکر 2.97 متر فضایی را برای باتری کمی بزرگتر ایجاد می کند و فضای بیشتری را در داخل تضمین می کند - صرف نظر از اینکه با پنج بزرگسال از جمله چمدان از آن استفاده کامل می کنید یا از احساس فضا لذت می برید. و فاصله بین دو محور طولانی، پایداری در خط مستقیم را بهبود می بخشد، که باید هندلینگ پایدار و دلپذیر را در سفرهای طولانی ارائه دهد.

و این همان چیزی است که فولکس‌واگن می‌گوید که خودروی الکتریکی خود را برای آن بهینه‌سازی کرده است، حتی فراتر از درایو کارآمدتر و باتری بزرگ‌تر. سیستم‌های کمکی با «دستیار سفر با داده‌های ازدحامی» (مثلاً تغییر خطوط خودکار در بزرگراه) برای کمک به راننده در نظر گرفته شده‌اند. صندلی‌های جلو که به تازگی توسعه یافته‌اند، یک «کلیماترونیک صندلی تطبیقی» اختیاری ارائه می‌کنند که به‌طور مستقل گرمایش و سرمایش صندلی‌ها را کنترل می‌کند. علاوه بر این، یک "عملکرد ماساژ جدید پیچیده" قرار است آرامش بیشتری را فراهم کند.

از آنجایی که نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده، که در شناسه دیگر اختیاری است. مدل، همچنین در کارخانه در ID.7 نصب شده است، طراحان کابین خلبان را نیز دوباره طراحی کرده اند. نمایشگر سرعت سنج که قبلا روی ستون فرمان قرار می گرفت، اکنون در داشبورد ادغام شده است. در منطق طراحان، به هر حال باید کمتر به آن نیاز باشد، زیرا راننده تمام اطلاعات لازم را که روی شیشه جلو نمایش داده می شود، دریافت می کند.

بنابراین، داشبورد کاهش‌یافته با دریچه هوای یکپارچه، تنها توسط صفحه لمسی 15-اینچی مستقل قطع می‌شود. این سیستم سیستم اطلاعات سرگرمی نسل بعدی را با رابط گرافیکی جدید و ناوبری منوی پیشرفته تر اجرا می کند. فولکس واگن می گوید: "هدف در اینجا این بود که عملکرد همه عملکردها تا حد امکان ساده، شهودی و شخصی سازی شود. برای این منظور، نمایشگر به دو نوار لمسی قابل مشاهده دائمی و صفحه اصلی تقسیم شد." و: لغزنده های لمسی زیر صفحه نمایش (به عنوان مثال دمای داخلی و حجم صدا) اکنون روشن می شوند.

یکی دیگر از ویژگی های جدید در مقایسه با شناسه های دیگر. مدل سقف پانورامای اختیاری "شیشه ای هوشمند" است. لایه ای از کریستال های مایع ویژه در سطح شیشه یکپارچه شده است. اگر ولتاژ الکتریکی به این کریستال ها اعمال شود، آنها خود را مرتب می کنند تا نور بتواند از آن عبور کند. اگر ولتاژی اعمال نشود، کریستال ها خود را طوری مرتب می کنند که شیشه را مات کنند. فرآیند تعویض با کنترل لمسی در کنسول سقف یا از طریق دستیار صوتی فعال می شود. چند سال پیش، مرسدس راه حل مشابهی را در سقف شیشه ای مدل رودستر SLC خود ادغام کرد.

ID.7 با باتری 77 کیلووات ساعتی راه اندازی شد، گزینه باتری جدید که بعداً دنبال می شود

صرف نظر از سقف شیشه ای و صندلی هایی که به طور خودکار بر اساس دما یا رطوبت گرم و سرد می شوند، از قبل مشخص است که ID.7 در ابتدا تنها به عنوان ID.7 Pro با باتری 77 کیلووات ساعتی در راه اندازی فروش برنامه ریزی شده اروپا عرضه خواهد شد. در پاییز (پیش فروش از تابستان). فولکس‌واگن هنوز اعلام نکرده است که دقیقاً چه زمانی ID.7 Pro S با 86 کیلووات ساعت عرضه می‌شود. از سال 2024، شرکت وولفسبورگ همچنین می‌خواهد این مدل را در آمریکای شمالی عرضه کند - مانند خودروهای اروپایی، انواع آمریکایی نیز در کارخانه امدن ساخته خواهند شد. این بدان معناست که اگر توافقی بین دولت ایالات متحده و اتحادیه اروپا در مورد واجد شرایط بودن خودروهای الکتریکی مونتاژ شده در خارج از آمریکای شمالی وجود نداشته باشد، ID.7 ممکن است اعتبار مالیاتی خودروهای الکتریکی را تا سقف 7500 دلار در ایالات متحده از دست بدهد.

وضعیت دوباره در چین متفاوت است، جایی که ID.7 طبق معمول توسط سرمایه گذاری مشترک فولکس واگن به صورت محلی ساخته و فروخته می شود. با توجه به ثبت نام اولیه در وزارت مسئول، تنها یک نوع ID.7 در حال حاضر در چین به ثبت رسیده است - با موتور 150 کیلووات و باتری 77 کیلووات ساعت از FAW-CATL. مشخص نیست که آیا موتور جدید 210 کیلوواتی با باتری بزرگتر نیز وارد چین خواهد شد یا خیر.