بر اساس گزارش رسانه ها، جان لاولر، نایب رئیس فورد، اظهار داشت که از آنجایی که خودروسازان به دنبال مقابله با مزیت های هزینه رقبای چینی هستند، موتورهای احتراق داخلی (ICEs) دیگر به عنوان یک تمایز کلیدی برای برندهای خودرو عمل نمی کنند. در آینده، ICE های بیشتری از تامین کنندگان خارجی تامین خواهد شد.
برای دههها، خودروسازان سنتی توسعه موتورهای خانگی را به عنوان یک نقطه اصلی فروش در نظر میگیرند و توانایی فنی خود را از طریق برچسبهایی مانند "توربوشارژ" یا "پشش مستقیم" در قسمت عقب خودروهایشان به نمایش میگذارند. با این حال، لاولر خاطرنشان کرد که این دوران رو به پایان است. او گفت: «مصرفکنندگان امروزی نسبت به 30 سال پیش بسیار کمتر بر روی پیشرانه تمرکز میکنند.
انتقال به خودروهای هیبریدی همچنین بسیاری از ویژگی های تعیین کننده موتورهای احتراق داخلی را رقیق کرده است، زیرا موتورهای الکتریکی اکنون برای افزایش عملکرد و کاهش انتشار CO2 استفاده می شوند. لالر افزود: "زمانی بود که ICE ماهیت یک وسیله نقلیه-اسب بخار، جابجایی، گشتاور و هر چیز دیگری را تعریف می کرد. من معتقدم که آن روزها به پایان رسیده است."
او توضیح داد که از آنجایی که خودروسازان دیگر برای تمایز برند به ICE ها متکی نیستند، شرکت هایی مانند فورد ممکن است اکنون از شراکت با دیگران برای توسعه نسل بعدی ICE سود ببرند و در نتیجه هزینه ها را کاهش دهند. این روند قبلاً آغاز شده است، نمونه ای از سرمایه گذاری مشترک رنو و جیلی Horse Powertrain است که ICE را برای شرکت های مادر و ولوو عرضه می کند، در حالی که مشتریان شخص ثالث را نیز هدف قرار می دهد. ماتیاس جیانینی، مدیرعامل Horse Powertrain، این مدل را "مدل کسب و کار برد- برد" نامیده است.
در حال حاضر، فورد به استفاده از ICE های خود برای وسایل نقلیه فروخته شده در اروپا و ایالات متحده ادامه می دهد، اما ممکن است این شرایط تغییر کند زیرا شرکت با فشار فزاینده ای از سوی رقبای چینی مواجه می شود.
لاولر گفت: «شرکتهای چینی یک نیروی جهانی خواهند بود و ما باید با آنها در سراسر جهان رقابت کنیم.»
وی تاکید کرد که خودروسازان چینی ساختار هزینه ای دارند که 30 درصد کمتر از "هر شرکت دیگری در جهان" است.
لالر گفت: «ما باید با برندهای چینی در سرعت توسعه، قابلیتهای نرمافزار، معماری الکتریکی و صلاحیت کلی برقرسانی رقابت کنیم. در حالی که فورد به دلیل محدودیتهای تعرفهای بالا تا حد زیادی از رقابت چینی در ایالات متحده محافظت میشود، این امر در سنگرهای سنتی فورد مانند مکزیک و اروپا صادق نیست.
در پاسخ، فورد در حال تسریع توسعه پلت فرم جدید خودروهای الکتریکی برای خودروهای برقی کوچک برای مقابله با رقابت برندهای چینی است و انتظار میرود اولین مدل آن در سال 2027 یا 2028 عرضه شود.
لاولر همچنین هشدار داد که خودروسازان غربی دیگر نمی توانند برای تامین مالی عملیات خود به سود بازار چین اعتماد کنند. وی گفت: طی 10 تا 12 سال گذشته، خودروسازان غربی بیش از 80 میلیارد دلار سود از چین به دست آورده اند، اما این منبع سود در حال خشک شدن است. او پیشبینی کرد که کاهش سودآوری منجر به ادغام صنعت-از جمله در بخش پیشرانه-میشود و نتیجهگیری کرد: "دوران تنهایی به پایان رسیده است."
