به گزارش بلومبرگ، شرکت تویوتا موتور در سال گذشته بیش از هر خودروساز دیگری خودروی سواری فروخت و بار دیگر از گروه فولکس واگن پیشی گرفت و جایگاه خود را به عنوان بزرگترین خودروساز جهان برای چهارمین سال متوالی تثبیت کرد.
در 30 ژانویه، تویوتا اعلام کرد که فروش جهانی آن، از جمله شرکت‌های تابعه Daihatsu Motor Co. و Hino Motors Ltd.، به رکوردشکنی 11.2 میلیون دستگاه در سال گذشته رسیده است که نشان دهنده افزایش 7.2 درصدی نسبت به مدت مشابه در سال 2022 است. با اشاره به خودروهای خارج از خط مونتاژ) نیز با رشد 8.6 درصدی به 11.5 میلیون دستگاه رسید. در مقابل، تحویل فولکس واگن در سال 2023 با 12 درصد افزایش به 9.24 میلیون دستگاه رسید.
تاتسو یوشیدا، تحلیلگر ارشد خودرو در بلومبرگ اینتلیجنس، اظهار داشت: "تویوتا از مشکلات زنجیره تامین تابستان گذشته بیرون آمده است."
در حالی که تویوتا در انتقال جهانی به برقی‌سازی عقب مانده است، بهبود زنجیره‌های تامین آمریکای شمالی و اروپا و تقاضای پایدار به افزایش تولید و سود تویوتا در خارج از کشور در سال گذشته کمک کرد. در همین حال، تقاضا برای خودروهای هیبریدی در بیشتر مناطق جهان بالا و ثابت باقی ماند.
با وجود اینکه تویوتا جایگاه خود را به عنوان بزرگترین خودروساز جهان در سال 2023 مستحکم کرد، BYD در کانون توجه قرار گرفت. در سه ماهه چهارم سال گذشته، BYD با پشت سر گذاشتن تسلا به بزرگترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی در جهان تبدیل شد. BYD مستقر در شنژن، به طور انحصاری خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی را می فروشد، با فروش تقریباً 3.02 میلیون دستگاه در سال گذشته، در حالی که تسلا 1.81 میلیون خودرو تحویل داد.
در مقایسه، فروش خودروهای برقی خالص تویوتا در سال گذشته 104018 دستگاه بوده است. هدف اولیه تویوتا فروش 202 دستگاه خودروی برقی تا پایان سال مالی امسال در ماه مارس بود، اما در نوامبر سال گذشته به دلیل تقاضا و عرضه، این هدف به 123،{5}} دستگاه کاهش یافت. مسائل مدیرعامل تویوتا آکیو تویودا متعهد شد که این شرکت تا سال 2026 سالانه 1.5 میلیون دستگاه خودروی باتری دار و 3.5 میلیون دستگاه تا سال 2030 بفروشد.
در 29 ژانویه، تویوتا در تحقیقات داخلی متوجه شد که تامین کننده آن، شرکت صنایع تویوتا، نتایج آزمایش را برای دریافت گواهینامه خودرو دستکاری کرده است. این افشاگری‌های جدید رسوایی را تشدید می‌کند که در دسامبر به وقوع پیوست، جایی که دایهاتسو، یکی از زیرمجموعه‌های تویوتا که کامیون‌های سبک محبوب می‌فروشد، نتایج تست ایمنی برخورد را که مربوط به سال 1989 است دستکاری کرده است.
در حالی که تاثیر و بار اقتصادی این دستکاری تازه در حال آشکار شدن است، تویوتا اعلام کرد که اگر دایهاتسو در پرداخت غرامت به تامین کنندگان و شرکای تجاری خود در طول توقف نسبی تولید و فراخوان خودرو با مشکل مواجه شود، مداخله خواهد کرد. وزارت حمل و نقل ژاپن از دایهاتسو خواسته است تا اواسط فوریه اقدامات متقابلی را برای جلوگیری از تکرار حوادث مشابه ارائه دهد. تویوتا همچنین به اعلام ساختار جدید اشاره کرد اما جزئیات آن را مشخص نکرد.
